新标杆

　　江淮汽车首款轿车宾悦正在接受市场检验。自2007年11月18日在著名影星陈道明的助阵下于广州车展正式投放市场以来，在过去的4个月时间里，它已经在57家江淮宾悦4S店里被2000多个终端用户买走。

　　这个数字既在意料之中又在意料之外，意料之中是其中包含今年2月因南方大雪所中断的近一个月的物流运输因素——否则这个数字会更多。意料之外是在郑州、成都、上海、青岛、济南等地，宾悦大获消费者芳心，并被越来越多的人所接受。在合肥大本营，它创下的月销量纪录是80辆。

　　作为一个新生民族品牌，宾悦还不得不面对诸多难题。经销商的普遍反映是，来店看车的人很多，但最终成交率很低。

　　而来店看车的消费者则另有说法：“宾悦这款车不错，造型和功能配置也都很好，就是不知道质量究竟如何？”甚至还有个别客户，本已交了预定金，但后来又放弃宾悦，转投其他品牌。

　　2008年3月10日，严刚组织12家宾悦销售商在苏州开了一天的专题会，对上述情况进行探讨和分析。他们得出的结论是：一方面，消费者的理性消费程度越来越高；另一方面，在宾悦之前，已有很多消费者吃过国内自主品牌轿车在初期阶段品质不过关的苦头，这些消费者当然不愿冒然下手。因此，江淮轿车要想形成后发优势就必须着力于把宾悦打造成自主轿车品牌的新标杆。

　　宾悦的资本是什么？

　　严刚的说法大家都很熟悉了——汽车没有原创技术。初听之下业内免不了一场震撼：因为长期以来，人们耳熟能详的表述是“汽车是技术密集、资金密集和劳动力密集型产业”。现在有人向这句话开火了。

　　“汽车上哪个产品，哪个部件的技术是汽车专用的？”严向《汽车商业评论》反问道。比如轮胎，是在橡胶业非常成熟的基础上做出来的；比如黑色金属和有色金属，是在冶金业非常成熟的情况下转换成车身和结构件的；比如汽车音响，是把原来放在收音机里的那块部件换了个位置放在了汽车上。

　　再进一步，即使被认为是高科技产品的GPS等，也只不过是把以前在航空、航海方面的技术运用到汽车上而已。一句话，“汽车核心技术大都是成熟技术的整合和运用，汽车没有太多的属于自身原创技术”。

　　2008年1月17日，在江淮轿车生产基地落成典礼后召开的新闻恳谈会上，严刚曾用这样一句话对“经典·中庸”的宾悦产品理念进行如下描述：“从里到外的环保，浑身上下的名牌”。相当一致的报道分析认为，这句话进一步解释了“原创技术论”。

　　江淮汽车技术中心有关人士则将这种说法进一步细化：日本荻原的模具，上海纳铁福的传动系统，伟世通的仪表台和内饰，江森自控的座椅，百利德的安全气囊和方向盘，伟巴斯特的天窗，摩丁的空调，小糸的灯，法雷奥的雨刷器、威迪欧的仪表……值得注意的是，这些或外购或跟江淮合资生产的部件背后都无可争议地拥有一个闪光的品牌或者名字。

　　剩下的事情似乎就很简单。“江淮做什么，在产品设计和工程设计之后，一是车身，二是发动机，第三个就是装配调试。”严刚说，“今年江淮只做2.2万辆，多一辆都不做。重点在哪里？品质乃头等大事。”

　　严刚还非常委婉地透露了时间表。“作为一个刚投放市场的自主品牌，就像飞机正在起航，现在是风险最大，耗能最大，速度最慢的时候。”他说，“这个时候，你只要坚持，就一定能成功。”