罗孚75

　　中国汽车网魏惠娟上海报道： 2006年4月10日上午9点，上海兴国宾馆的二层，来自中外媒体的记者都在谈论一件事：上汽真的要在中国生产“罗孚”了。这样，中国的消费者也能够使用到享誉百年“英国皇家血统”、受到宝马技术“熏陶”的罗孚车型了。据了解，此前上汽早就花了6700万英镑获得了罗孚25、75车型生产平台和从1.1升——2.5升以及柴油等罗孚全系列的发动机的知识产权。而作为上汽自主品牌汽车的生产基地之一——江苏仪征很可能会生产采用双龙、罗孚技术的自主品牌汽车。

　　据上汽汽车负责公关宣传的上汽汽车制造有限公司市场传播及公共关系部总监表示：“目前，该车决定在上汽上产是肯定的了，但是最终的名字还没有定，上汽也正在就此事和罗孚的品牌持有者在谈判此事。”当然，这对上汽来说，并不是件易事，毕竟从1992年和大众的较量中，宝马得到了罗孚的品牌后，就一直没有放手。当然，在后期的品牌经营中，也波折居多，而不能够让罗孚在10多年中真正得以“挽救”。直至2005年的4月，在罗孚所在地，普华永道宣布罗孚“破产”，并在7月被中国的南汽收购。

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罗孚75

　　“第一个生产基地已经进入设备调试阶段，第一款中高档轿车年底上市，第一批中国大陆经销商已经签约，海外市场的网络发展工作也已经开始，07年将实现批量出口，在欧洲成立独立销售公司的事宜已在实施之中。”首次在媒体面前露面的上汽汽车总经理王晓秋在这个名为“定位”的媒体见面会上明确表示：“上汽集团自主品牌项目——上汽汽车制造有限公司的第一次公开亮相，会给公众展现一幅打造国际品牌的宏伟蓝图，以及一张严谨的实施时间表”。即创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌。“初期规划实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模；中期规划追加投资将超过100亿元人民币，将实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模，由此形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列宽产品线。2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口”。

　　王晓秋还详细介绍了未来五年内的产品规划：“除了今年年底将上市的一款中高级轿车，从2007年到2010年不到4年时间里还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万至30万、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。” 据悉，这将是目前中国汽车市场，乃至全球市场推出新车速度最快的企业。

　　按照规划，上汽汽车的上海生产基地建设已经启动，仪征生产基地将在近期内完成建设和调试工作。到2010年，其整体的生产能力将达到年产整车30万辆，发动机40万台。

　　在国内、海外同步进行的战略指导下，上汽汽车全球研发能力的打造工作也在紧密锣鼓的进行之中。上汽汽车工程院首席工程师，上汽汽车海外（欧洲）研发中心总经理林德瑞（David Lindley）向媒体详细介绍了研发方面的进展情况：“设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心已经奠基，总投资约18亿元人民币，占地约50万平方米。一期工程预计2007年年底竣工。上汽汽车此举旨在通过加大硬件设施投入，形成与日益强大的自主开发能力及不断增长的市场需求相适应的硬件基础，并且通过项目实施锻炼发展自主开发人才队伍，快速提升研发人员能力和水平。近期目标建立起超过1000人的工程技术人员队伍，最终将吸纳4000名工程技术人员。到2015年建成国际一流的汽车研发中心。

　　同时设在英格兰沃里克郡（Warwickshire）的上汽汽车海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010）已经运作1年多。由来自原MG Rover150多位成建制的汽车整车及动力总成研发工程师组成了这个中心的第一批核心研发团队。至此上汽汽车建立全球研发中心的战略性布局及实施已经初步完成。

　　除此之外，记者还看到了一张清晰的销售网络发展计划，第一批55家中国大陆经销商已经签约，到2010年将达到300家。上汽汽车的海外营销网络预计今年下半年初步建成，于2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量销售计划，并在欧洲成立独立的销售公司。上汽汽车2010年的整车销售目标将超过20万辆。

　　王晓秋还表示：中国汽车消费市场持续增长并已发展为世界第二大市场，巨大的市场潜力及可持续的低成本优势吸引国际（6+3）各大汽车集团先后进入中国市场，并将其制造重心转移到中国，全球汽车工业的技术及研发能力也逐渐向中国转移。这一切都为中国自主发展国际品牌创造了条件与机遇。有着20多年与国际汽车集团合作经验的上海汽车（集团）股份正是抓住了这种机遇，并承担起自主创新发展中国汽车工业的历史责任，而上汽汽车就是其国际化发展战略的重要平台和实施者。上汽汽车的发展思路是：整合资源优势，走差异化发展道路。所谓差异化，是指跨越自主发展简单模仿的初级阶段，运用具有世界一流水平的自有知识产权，直接发展中高端产品。主要表现在两个方面，即首先在现有的产品平台基础上，通过集成开发和二次创新，运用与世界同步的最新技术，以低成本在短时间内把技术转化为商业化产品；同时在新能源开发等前沿技术领域有进一步的超越。

　　来自上汽汽车制造有限公司的资料显示：该公司成立于2006年2月22日，初期投资36.8亿元人民币，上海汽车（集团）股份与上海汽车股份分别投资60%和40%。目前，上海和仪征的生产基地已开始同步建设。至此，上海汽车（集团）股份形成了上汽汽车、上海通用、上海大众三驾马车并驱的集群优势。

　　上汽汽车总经理王晓秋为同济大学工程管理专业硕士，材料学博士生。此前王晓秋在上海大众有限公司工作14年，全面负责质量管理工作，目前已在汽车行业工作近20年。当前其所率领的上汽汽车团队主要由来自上海大众和上海通用的业界精英构成，这些人丰富的行业经验与卓越的专业智识将是上汽汽车在国际汽车舞台上博得一席之地的重要资本之一。此外，上汽汽车的管理层和技术开发团队还吸纳了大量的外籍专家，其中包括成建制的150多位原MG Rover研发中心的工程师，及其他国际著名汽车集团的很多资深专家。

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