正如预期一样，车市在经历了4月份的销售井喷后，5月份并没有延续良好的热销态势，持币待购现象重新出现并日趋严重，由此导致各大主流厂家销量均出现不同幅度下滑。
基于此，业界许多人士预测，综合考量多种不利因素，在6月份，商家要想彻底扭转5月的销售颓势，极有可能采取大范围、大幅度降价来刺激消费者麻木的神经。
4月井喷后5月下滑
据中国汽车销量统计数据显示，5月销售“前十强”的总销量比4月下跌了15％左右，而各大主流汽车厂商销量均比4月出现了10％至20％不等的下滑。其中南北大众销量跌幅都在15％以上，奇瑞和一汽丰田均环比下滑20％以上。
在竞争非常激烈的中高级车市场，一汽丰田锐志、上海通用老款君威下滑幅度非常明显。其中，锐志环比4月份下滑超过30％，5月份不到3600辆的销量创下锐志上市以来的最差月度销售业绩。雅阁5月份虽然蝉联中高级车销量冠军，销量却从4月份的1.32万辆下跌到5月份9200辆，跌了4000辆左右。东风日产天籁5月销量也只有4000辆出头，比4月下跌了千余辆。此外，帕萨特5月份销量也由此前的1万多辆下跌到7000多辆，蒙迪欧销量也下跌了千余辆。
另外，来自市场终端的销量统计数据，也进一步印证了5月车市销量大幅下滑的事实。据北方汽车交易市场销量统计显示，5月份北方共卖车2400余辆，平均每天仅有80余辆，而4月份平均每天则能销售100余辆，环比下滑20％左右。
6月车价将进一步下探
上周，记者走访东方基业汽车交易市场发现，除了几款刚上市的新车前聚集了较多的看车、选车的客流外，大部分老车型鲜有问津，车市仍然比较冷清。一些主流品牌店除了销售人员几乎看不见消费者，而有的销售人员竟然聚集在一起打牌闲聊度日。
许多汽车经销商均一致表示，5月份是汽车销售的淡季，但6月份也好不了多少。即使部分经销商依靠刚上市的新车在勉强维持销量，但由于多数新车型尚没有现车，由此也导致消费者退订的情况时有发生。像思域、马3、骏捷、凯旋、领驭等上市没多久的新车，其经销商均在为何时能交车而发愁。而北方销量统计数据也显示，上周平均每天80辆还不到，从目前看还不及5月份的销量。
随着市场竞争的升级以及经销商销售压力的增大，业界人士普遍预测，6月车价应该还有调整的空间。首先，在最近仅10天之内，先后就有海马、马自达和北京现代等厂家相继宣布大幅降价。目前厂家这种集中宣布降价的阵容在今年应该是第一次，即使在去年也很少见，势必给竞争本来就十分激烈的车市增加了浓浓的火药味。即使没有厂家跟进，经销商也会暗中降价来迎战。其次，随着年中来临，处在市场一线的经销商为了完成上半年销量任务，再次加大降价优惠的幅度在所难免。
