[编者按：汽车也是属于商品的范畴，能够实行“三包”制度本应该理所应当的事情，就是这应该自然形成的制度，为什么在这么多年内，在这么多呼声中却迟迟不能出台呢？难道是我们的政府听不见么？不会的。我认为是我国的自主品牌，现在和那些国外的汽车巨头相比，无论从哪个方面比都还是比较脆弱的，还经不起“三包”的洗礼。我国“入世”还有5年的缓冲期，所以大家要多一些耐心，也给我国年轻的汽车工业一个缓冲的时间！]　　

　　据北京青年报近日报道：一个新买不久的奥迪A6,出现了一系列问题，就连不容易坏的凸轮轴也出现缝隙。于是，车主求助媒体，要求厂家退车。 

　　退车，这不是一个新鲜的话题。随便问问哪个汽车经销商，都或多或少地遇到过车主要求退车的纠纷。但是，结果呢，往往是不了了之，厂家只是给延长一下保修期，少收点维修费而已。 

　　北京晨报也有消息：汽车“三包”比“召回”会更加困难！汽车“三包”并不像人们想象那样执行起来简单，具体操作比较复杂。出现问题的车辆到底是只需要简单地修就可以，还是需要换或退，各个厂商以及行业都没有画出过一条明显的界限。一旦遇到质量纠纷，消费者肯定处于不利地位。召回更多体现出厂家的主动性，而“三包”实质是被动的。两样事出发的基点就不一样，那么消费者就很难指望享受到厂家主动的“三包”了，在整个“三包”过程中，消费者仍是绝对的弱者，而汽车企业实际上处于强势地位。所以说，从主动性方面看，汽车“三包”的执行应该比主动召回的难度要大。 

　　为什么退车难？这不仅仅是一个汽车厂家的问题。关键原因是中国没有专门的汽车“三包”条例，法律上不能支持消费者的维权，因此，除非汽车厂商有明显的欺诈行为，否则，车主与汽车厂商之间的官司一般来说很难打赢。因为，作为原告的车主，很难有精力、物力、财力去举证，去国家级车检部门检测，以证明车辆的确有问题。 

　　于是，维权无望的消费者要么忍气吞声、自认倒霉；要么求助媒体、网络，利用社会力量给厂家制造压力；更有甚者，使用出“当众砸奔驰”、“驴拉宝马”等等过激手段。 

　　在中国汽车消费还不成熟的今天，缺乏政府监管的汽车厂家自然也就选择了逃避。出现问题，往往推卸责任，一口咬定是车主使用不当、路况不好、油品不佳等等。不久前刚刚召回的东风本田CRV就一个例子，其把车后尾部普遍出现塌陷的故障推给了车主，暗示说是车主使用问题，最终实在抵赖不掉了，才被迫宣布召回。 

　　现在还有一些企业继续着东风本田的做法。出现问题，能推就推，实在不行了，就一方面想法封媒体的口，一方面与车主搞小动作，承诺些小恩小惠，以便事态扩大。 

　　这也不能全赖厂家。什么样的土壤结什么样的果子。在目前法规不明确的情况下，指望企业都能够高风亮节、大公无私是不可能的。 

　　当然，有关部门也有自己的苦衷。最简单的例子，买车要交车辆购置税。如果实行了汽车三包，厂家给退车，那么谁给消费者退税呢？！会不会出现有人钻空子，借机逃税呢。但是，困难是人解决的，只要各部门都能够真心对待，多方协调，应该还是会有办法的。 

　　最近几年，每到315,都会有消息说汽车三包快要出台了，但愿今年能是真的。据北京娱乐信报的消息：汽车三包进入颁布实施倒计时阶段！  

　　国家质检总局质量管理司副司长王立昕透露，汽车“三包”规定的意见征求工作已接近尾声，有关各方在许多关键性的问题上已基本达成一致，汽车实施三包现在只欠时间表了。

相关报道：汽车“三包”比“召回”会更加困难

                       汽车三包进入颁布实施倒计时阶段！