引子：  

　　“2007年第一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告（CAAS）出炉。在备受关注的汽车生产厂家满意度排名中，上海大众和东风雪铁龙分别以96%和94%的满意度分获冠亚军，长安铃木排名第三，而上海通用仅以76%的满意度垫底榜单。”

　　背景：

　　把握一个国家的汽车话语权，比掌握这个国家的汽车市场更重要。作为全球最有前景和生命力的汽车市场之一，中国早已成为汽车业界巨头的重要战略地区。向来在业界具有较高认同度的J.D.Power也急于向中国市场拓展，争夺其对于市场的话语导向权。

　　行业联手政府 打造中国J.D.Power

　　在这样的背景之下，2005年9月，中国质量协会、环保协会、汽车工业协会贸易委员会发起成立中国汽车品牌满意度调查。因其半官方背景和国内厂商的积极参与，一举打破了国外调查机构对中国汽车品牌调查的垄断。

　　中国汽车品牌顾客满意度调查是国内目前采样量最大的，历时半年的2005年度调查投入接近1000万元人民币，调查问卷近60万份。在调查地域上，除青海、西藏外，其他省辖市均纳入调查范围，并以地级以上城市的经销商作为调研单位，全国共计抽选29个省级样本，通过全国主要媒体、网络发布客户调查问卷(占总分的70%权重)，问卷回收后按照一定比例抽样进行面谈。

　　这样高的门槛，是目前还仅仅是完全独立的调查机构的J.D.Power暂时还操作不了的，也正是看到了媒体、协会在调查中起到的作用，J.D.Power在去年中国汽车品牌满意度调查之后，立即与中汽协和网络媒体接洽合作事宜。

　　让J.D.Power感到不安的还有客户。由于中国版J.D.Power的杀入，国内一些原本购买J.D.Power报告的厂商开始向J.D.Power杀价，为了稳定销量，J.D.Power不得不把原本价格高达13万美元一份的报告，降到了平均10万美元一份。

　　应对J.D.Power竞争 谋求更专业发展 

　　在看到中国汽车品牌顾客满意度调查大步发展之后，J.D.Power显然感到了扩展中国市场的阻力，频频在中国开展各种公关活动，包括邀请中国汽车工业协会秘书长蒋雷和国内7家汽车企业的老总前往美国总部访问，之后J.D.Power提前与中国汽车工业协会宣布战略合作。以及与新浪网等国内媒体的战略合作项目，这些都是在中国开展调查活动的主要渠道。以上的举动无疑是在争取进入中国市场的资本。

　　为了应对如此竞争，力保中国汽车品牌的话语权，在原先质量协会相关部门的支持下，国资委研究中心此时挺身加盟，与环保协会和国内一家调查咨询机构共同组成主办方。而07年度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告是由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院共同完成的。2007年第1季度共收到用户投诉1054例，有效投诉为932例；投诉来自国内各个省、直辖市和自治区，涉及汽车生产企业几十家，涵盖国内汽车市场的大多数品牌。在对汽车厂家人员技能、服务时效、服务态度、收费、配件供应以及汽车用户对厂家处理结果的接受和满意情况进行了综合评定。不仅在调查手段和渠道上，都以专业化的标准进行操作，其所能利用的本土资源也是J.D.Power所不具备的优势，所以在某种意义上，对于中国本土化的调查，中国版的J.D.Power更具有话语权。