中国几大车企重金购买碰撞实验系统

　　据报道，长城汽车公司已经向美国Denton Inc.公司签下合约，将购买碰撞试验假人和一个认证实验室。Denton公司CEO David Stein说，一个实验室加一套假人的价格一般约为100万美元（750万元人民币）。 

　　Denton公司同时表示：2008年，其中国其他客户包括中国第一汽车集团公司、中国汽车技术研究中心、国家摩托车质量监督检验中心和上海大众汽车公司。总部位于美国密歇根州的Denton公司表示其中国业务目前只占其全球业务的10％。 

　　另据报道，为达到国际性安全规定，奇瑞、一汽、上汽和吉利等中国汽车制造商也开始购买碰撞试验系统。 

　　总部位于美国华盛顿州肯特市的Seattle Safety LLC公司副总裁Brian Coughren 说：该公司正在与奇瑞进行商洽，奇瑞汽车公司想购买一个台车碰撞实验室。Seattle Safety 公司还表示：该公司还在与一汽集团、吉利汽车公司和上汽集团进行接洽。 

　　Coughren说，中国市场的主要需求是伺服台车系统（servo-sled system），也称为加速度或弹射台车系统。这类系统用于前方和侧面碰撞试验。 

　　Coughren同时表示，一个伺服台车系统一般价值150万美元（1130万元人民币），2006年5月，Seattle Safety公司已经为中国锦州锦恒汽车安全系统有限公司安装了一个。 

　　突围““碰撞门”噩梦

　　中国有句俗话：“摔倒了自己爬起来”，用自己的行动走出“碰撞门”噩梦已经成为摆在中国车企眼前的首要课题。随着国内奇瑞和长城这些自主车企近年来的快速扩张，出口欧洲和美国已经成为箭在玄上不得不发。 

　　奇瑞汽车董事长尹同跃日前表示：未来海外销售将是公司增长最快和最大的业务。到2010年奇瑞公司的海外业务将占整个公司的销售量的40%。而目前海外业务仅占该公司的20%不到。奇瑞今年准备比去年多销售40万辆车。 

　　而诸如长城汽车公司等更小一些的以皮卡和SUV为主营车型产品的中国民营汽车企业则很早就瞄准了海外市场。因为国内目前这些车型还受到一些“大城市禁行等”政策方面的限制 ，销量不可能有大幅提升。而海外则是SUV和皮卡的销售乐土。 

　　但是，“安全标准”是中国车企在进入海外新市场时遇到的最头痛的难题。特别是在经历了德国ADAC和俄罗斯媒体等相继上演的“碰撞门”事件之后，“碰撞”这个词语似乎成了中国车企在海外市场的紧箍咒。 

　　　　全球著名的汽车工程设计公司麦格纳斯太尔（宝马、奔驰、大众、通用、戴克都是它的主要客户）工程中心负责人在接受腾讯汽车采访时向中国车企建议：中国车厂最好放弃过去惯用的以较低的价格和较差的质量标准（特别是安全标准）进入欧洲市场的策略，也许回到最基础的工作去做，从开发车型安全数据开始慢慢积累起自己的碰撞经验曲线是最好的选择。他表示 ，这是全球任何大公司包括奔驰、宝马和大众、通用都必须走过的一条工程开发之路。 

　　这说明中国车企在碰撞安全标准上已经向奔驰、宝马、大众等国际巨头们看齐。他们已经在与海外市场的正面“碰撞”中学会了教训：要将市场雄心融入扎实的碰撞测试之中才能从零开始积累起自己的经验曲线。