囤车为获更高利润 

　　为获得更高的利润，经销商囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况屡见不鲜。日前，消费者王先生向记者反映，他在一家一汽-大众4S店里看好了速腾1.6L自动挡车型，但店里的销售人员告诉王先生，该车型没有现车，需要预订，且具体的优惠幅度得等车到后才能确定。“但是这家店的销售人员私下告诉我，其实店里有现车，就是现在领导不让卖。”该销售人员建议王先生，如果急着要买，可以到别的店看看。 

　　记者通过采访后得知，由于迈腾搭配的自动变速箱货源紧张，一汽-大众有意减产速腾自动挡车型来支援迈腾，所以间接导致了速腾自动挡车型的短缺。“不让我们现在卖这款车，店里无非是想等速腾的优惠幅度少一点的时候再卖。”一汽-大众一家经销商处的销售人员这样对记者说。 

　　市场人士称，在“利益第一”观念的驱使下，经销商们选择囤车待涨价，这种行为是可以理解的。“对于经销商这样的行为，厂家很难控制。”不少业内人士这样对记者说。 

　　记者采访多位汽车厂家相关负责人，他们表示的更多也是无奈。“现在几乎每个厂家都面临这样的问题，特别是那些新车、紧俏车。”一位热销车型厂家高层对记者说，他们对经销商的管理一直没有间断过，但由于人手问题及一些其他原因，“一方面办不到管得面面俱到；另一方面是管也管不住。”该高层称，追求最大利润是所有经销商的经营宗旨，“无论是发车到二级经销商处，还是自己派出车虫……总之他们有太多的办法来对付厂家监管。” 

　　很多奔驰的经销商将这个办法用到了极致，北京奔驰在C200K车型国产之前先进口了2000辆试水。虽然现在当消费者光临展厅询问该车时会被告知，目前这批进口车已经订完，但有知情经销商透露，事实上这批车只卖了1000多辆，还有一批被经销商通过正规渠道买下，等国产车上市后再加价放出这些进口车。消费者且留意，届时这批车可以凭借其稀有的纯正血统获得多少加价空间。

　　饥饿营销站不住脚 

　　“加价的幅度不取决于供求关系，而取决于消费者的心理承受力。”亚市一位资深业内人士分析道。“他们觉得你肯为这个车再掏多少钱就定多高的价。”专家分析，加价与涨价一样，都是不折不扣的市场营销手段，目的是迎合很多消费者越挤越买的消费心理。 

　　一般认为，加价提车这种“先进”的营销手段是由日系合资品牌开始使用。本田雅阁在国际上很多市场连续多年荣获同级别车型销售冠军，成为国内消费者跟风购车的先决条件。而相对不成熟的中国车市，高售价并不意味着市场小。听说什么车卖疯了，交钱都提不到车，很多人会认为肯定是好车。 

　　在这种饥饿营销的过程中，新车紧俏往往由一开始的事实慢慢转为后来的一种说辞借口。一位经销商坦言，很多时候主机厂在有意控制新车投放数量以提高价格。对经销商来说，加价自然意味着销量的下降，而加价的钱他们一分也得不着。 

　　记者了解到，丰田皇冠、锐志，以及凯美瑞等很多车型一直延续着“饥饿营销”的销售策略。但厂商似乎对此也有苦衷，广州丰田的一位负责人的回应跟大河原荣次很像：“广州丰田一直以来都是坚决禁止经销商加价销售的，而且也得到了绝大多数经销商的支持。”主机厂方面同时也坦言，对加价销售现象的禁令只能对授权的4S店起作用，一些投机商通过正常渠道购得凯美瑞再加价转让，这种现象就比较难控制。 

　　对于消费者而言，通过加价部分是否开入增值税发票就可判定加价行为的主导者是厂家还是商家。但这似乎意义不大，无论谁在收钱，反正是从自己口袋里掏出去。至于是真的货源紧张，还是故意的一种营销手段，只有商家自己知道了。有趣的是，新雅阁刚上市，凯美瑞持续了相当长一段时间的加价销售戛然而止，取而代之的是5000元的优惠。在降价时，4S店与二级经销商的步调有着不同于加价时的一致。