疯狂加价考验车市理性 

　　“厂家在新车上市之初为了检验其各方面的性能而不能大批量生产，这一点是对消费者负责任，也是对其品牌负责任。其次这些车上市时定价合理、性能好，性价比高，不免被很多消费者看好。既然大家都愿意来买它，自然就水涨船高了，如果想免去等待之苦，多加点钱也是无所谓的。”很多经销商为消费者理解加价提车找到了充足的理由。而在消费者眼里，看法就未必那么乐观了。 

　　一家门户网站针对近5000名网友进行的相关调查显示，认可加价提车的仅占１２．４％，而４９．７％的人表示了持币待购的观望态度。而支持加价提车的主要是公款车主和高收入阶层中的前卫人士。记者将这一结果与一些经销商分享时，多位经销商的态度是，这一成多的购车者已经足以撑起加价期内的汽车销量。 

　　专家分析，这正是国内车市没有发展成熟的表现。6年以前，雅阁上市带来加价风潮时，很多专家指出我国汽车工业的发展跟不上需求的增长，而多年以后供需基本平衡了，这股势头仍然没有减退。对于中高级车市表现突出的凯美瑞加价和新雅阁加价，很多专家又将症结归于竞争的不充分，没有其他的强势力量制衡。不论专家怎么说，商家认准了能赚钱的营销策略就是好策略。 

　　当然也有玩不好的。迈腾上市之初过了好长一段供货不足的日子，虽然4S展厅和二级经销商处都无车可提，很多商家也提出加价1.2万元做装饰的快速提车方案，但销量始终没能跟上。当厂商终于绷不住地提出最高优惠1.7万元的政策时，很多经销商还在抱着加价1.2万元提车不放，着实有些可笑。专家指出，搞加价营销需要对车型有充足的底气，对市场有敏锐的洞察力。因为加价政策本身就是在市场的理性与非理性之间走钢丝。“没有不成熟的市场，只有不成熟的营销。”教科书里的话仍然有着很强的实际意义。