6月的车市相当热闹，卡罗拉与明锐相继上市，接下来则是速腾307（与福克斯的大幅降价。不过，售前市场的热闹并没有掩饰售后服务领域两起同样有分量的召回举措：先是8日北京奔驰-戴克召回1443辆300C然后是11日长安福特宣布召回7924辆2.0手动版蒙迪欧

　　实际上，类似汽车召回的举措并非绝对意义上的负面，但许多汽车生产企业就是避之不及。问及原因许多企业振振有词：国内消费者还没有理解召回的实质，进行召回怕得不到消费者的理解。这是多么可笑的解释，消费者理解不了召回，难道还理解不了自己车辆出现的问题？不诚信对待消费者，如果一旦出现问题那么造成的品牌影响将更难修复！

　　去年，长安福特曾召回过5万辆福克斯，为车主免费更换了油泵。相关负责人向记者透露，那一次的召回长安福特付出的总费用超过了6000万元！而此次长安福特与北京奔驰的召回也是在没有出现故障的情况下将隐患消灭在萌芽状态的举措。之所以要为这两次召回喝彩，是因为它们涉及到的都是汽车安全的问题，让消费者实实在在享受到了与“国际同步”的服务质量。比较起10年前的车市，许多消费者都已经过了最初的盲动消费期：即单纯看配置或价格来决定购买对象的阶段。汽车品牌的口碑以及经销商的服务质量越来越受到消费者关注。本报记者 钟昆

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　　　　弃！ 泣！ 气！车主委屈一大堆

　　在快速发展的中国汽车市场上，人们对于汽车的喜新厌旧本来就是一种不可逆转的趋势。然而，从上周开始，我们接到近百个因爱车售后问题而备受折磨的车主控诉。为此，我们的这组报道不仅仅只是一种姿态、一种关注；更多的，我们要寻求到一条治愈后遗症的可行之道。对于这个现在被赋予了“委屈”这种情绪的独特车主群体，我们不光了解到了大家对于现状的不满，我们还听到了他们最真实的想法或者要求。虽然我们不能保证我们的报道能够对厂家行为，甚至对政策有如何深远的影响，但是我们在努力寻找一条能够让大部分车主满意解决之道。

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　　　　车主：委屈太久了车主：委屈太久了

　　贾先生：我是去年购买的一辆二手英格尔，当初觉得这个车非常便宜就买了，谁知道买后维修就麻烦了。前段时间车子出现发电机皮带打滑的现象，只要一开车就出现震耳欲聋的“嘎嘎”声，到维修厂去问，他们说只要更换皮带就行了，但是就是这么一根皮带，让我找了足足3个月，最后还是选择了比较相似的替代品才解决了问题。我对厂家能够提供相应的售后服务已经不报任何希望，只希望能不能在零配件供应问题上找到什么办法解决，不停地选用替代品，再过两年我的车都面目全非了！

　　王女士：“百利之歌”现在在哈飞百利车主里面非常流行，大家希望通过这种方式表达自己心中强烈的不满，对于我遇到的问题我已经不想说什么了，因为委屈太久都说不出来了，现在想卖又卖不起价，价格实在太低。现在我们有一个联盟，大家希望通过互助的形式来自行解决问题，当然很多时候还是选择的替代品，我想厂家能不能成立一个这样的联盟，每个月了解全国各地对于零配件的需求，然后统一供货。

　　　　经销商：一件头痛的事

　　有放弃车型的经销商：一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，那些已经停产的车型，它停产肯定是因为销量不是很理想才选择退出市场的，退市后市场上的保有量也不是很高，因此我们对配件的储备也非常有限，而厂家在产品停产后相应的零配件供应也会出现空缺，因此会逐渐形成恶性循环，我们也不希望让这些车主无家可归，但是零配件高昂储备成本对我们来说也是一件头痛的事情。

　　没有放弃车型的经销商：记者也走访了一些目前还没有放弃车型的经销商，他们表示，这样的情况确实让经销商感觉非常尴尬。厂家对于放弃车型的零配件供应肯定会出现问题，不是价格提高就是货源不足，而消费者对于零配件的需求也是无法改变的事实，特别是对于那些非易损件。如果我们也遇到这样的情况，我们会尽全力帮助车主组织配件，但是如果要付出更高昂的代价，还要我们来承担可能会比较困难。

　　　　厂家：不得已而为之

　　一厂家负责人：除了正常换代外，停产某个车型通常都是厂家不得已而为之，往往是因为市场表现不好等原因造成的，生产一辆亏一辆，还要继续生产，显然不会是一个企业经营者的决策。对于停产车型的配件供应，厂家都会在相当长的时间继续维持原有的供应状况，但是这种维持不可能无限（参数 资料图)期地保持下去，毕竟车型已经停产。如果时间太长，消费者只能选择那些所谓的副厂件甚至替代品，因为如果还要生产原来的那种车型相关的配件，单纯模具一项就会付出非常高昂的代价。

　　东风悦达起亚公关部经理王石：我们目前有一款停产车型普莱特，对于这款车的售后服务我们是跟上了的，车主还是可以在我们的各个4S店接受相应的服务，而在零配件供应这一块我们也同样跟上了的，虽然我不知道国家的规定年限是多少，但是我们保持这种服务和供应的年限肯定会比规定的时间长。我所知道的到目前为止，我们总部并没有接到一起关于这方面的投诉。

　　　　专家：呼唤强制性政策

　　四川省汽车流通协会主任敖劳英：对于这样的情况，在汽车市场上其实并不少见，厂家为了追求更高昂的利润，在快速发展的行情里旱涝保收，就需要保持自己产品在消费者心目中的新鲜度，有些甚至显得非常急功近利，而停产了的车型往往就很容易被他们所彻底放弃，包括售后服务和零配件供应等方面。如何更好地解决问题我认为解铃还需系铃人，生产厂家肯定要在里面起到最主导的作用。相关部门的规定对于厂家肯定会有一定的约束力，但是目前政策对年限的模糊概念也让一些厂家在维持时间的长短上有机可乘。政策上的强制性可能是妥善解决这个问题的最佳途径。 

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　　　　相应政策约束力不够

　　◆2005年商务部颁发的《汽车贸易政策》在第三章汽车销售的第十三条里明文规定：“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理，规范销售和服务，在国务院工商行政管理部门备案并向社会公布后，要定期向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单，对未经品牌授权或不具备经营条件的经销商不得提供汽车资源。汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。”