据《国际金融报》报道“银监会已经批准神龙汽车有限公司、中国银行、标致雪铁龙共同出资筹建东风标致雪铁龙金融公司，预计公司将在年底开业。
”神龙汽车有限公司有关人士近日向记者透露。但他未能进一步说明各方持股比例等细节。
此前，银监会已经批准上汽通用、大众、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒等汽车金融公司成立。
按照2003年10月3日银监会发布《汽车金融公司管理办法》，银行不能直接成为汽车金融公司的主要出资人。面对这一障碍，在银监会的认同下，中行采取了迂回的方式，通过其设在香港的全资子公司中银集团保险公司作为主要出资人来筹建汽车金融公司。
在发达国家，通过信贷和租赁买车，是汽车销售方式的大头。美国的这一比例为92%，英国为80%，德国为75%，日本为44%。而全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营，大多成为超过汽车制造的集团主要利润来源。
不过中国的汽车贷款业务正面临“成长中的烦恼”，汽车金融公司从一开始就没有选择强势出击。中国人民银行金融稳定局副局长张健华表示：“在国外有完整的用户信用档案，而在中国信用体系不健全的前提下，汽车金融公司们在操作上就不得不更加谨慎。因而前期他们的业务规模不会太大，速度也会放缓。”
有数据显示，我国车贷险业务自1998年推出后，以年均200%以上的速度迅猛增长。截至去年6月末，金融机构的汽车消费贷款余额为1833亿元，已占金融机构全部消费贷款余额的10.2%，成为仅次于个人
住房贷款之后的最重要的消费信贷品种；另一方面，在贷款规模上升的同时，贷款风险也开始暴露。进入2004年，汽车贷款坏账不断提升，1800多亿元的汽车消费贷款余额中，已有超过945亿元的个人汽车贷款无法回收。
