通过比较不难看出，锐志和御翔的表现在同级别对手中尤为突出，年轻的白领和注重品位的青年才俊应当是以下车型的潜在用户，但有迹象表明，这一部分消费者似乎对跑车风格的新Mazda6更感兴趣。
御翔
曾对外承诺每年一款新车的北京现代今年带出了御翔进军中级车市场，且不论该车本身的性能究竟如何，仅在产品营销上，御翔就已经算是成功了。写字楼车库里和大街小巷上越来越多的御翔轿车证明着北京现代的成功。
现代汽车专门为NF御翔2.4L开发了全新的发动机。NF御翔2.4自动舒适型和自动豪华型配备的发动机均为2.4dOhC16Vθ-CVVT，这是现代汽车最先进的第三代“TheTa”直列4缸发动机。同时，这部发动机还采用了扁平正时链条用以提高发动机的耐久性。NF御翔配备的直列4缸双顶置凸轮轴汽油机，诞生于世界最先进的高度自动化发动机生产线上。直列4缸加上先进的连续可变正时系统，显示出了出众的节能性，在油价居高不下，豪华先进的配置辅以超强的节油性能，让NF御翔在中高端轿车市场独树一帜。NF御翔2.4L所装备的两款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时系统，2.4L的“θ”发动机由于调教的不同，动力输出方面同海外版略有加强，58OO转时可输出165匹的最大功率。该发动机缸径为88MM、工作行程97MM、压缩比为1O.5:1，从数据上来看，这款发动机算得上目前国内少有的长冲程发动机，这样的发动机更注重低转扭矩的输出，更适合城市路面的驾驶。
锐志
前置后驱、V6引擎、全时倒车可视系统——种种指标一再表明，锐志是一款融合了顶级科技和汽车技术的轿车。标榜运动驾趣的锐志，拥有着285OMM的超长轴距。虽然装备了中低排量V型发动机和6挡自动变速器，但良好的加速性能并非评价运动性能的惟一标准。
即便锐志2.5V的配置远不及新Mazda6，但在豪华特性上，它骨子里却依旧流露着皇冠的影子：省力的电子感速助力转向、给人以享受的座椅和柔韧的悬架调校。一套豪华车的底子，扣上运动车的外壳，锐志应运而生。它真正的驾驶乐趣，体现在一套前置后驱、V型发动机、6挡自动变速的组合之上。锐志则引入了一套豪华车的匹配方案：纵置V型6缸dOhC24气门发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。2.5L发动机最高功率达145kＷ，折合升功率58.O7kＷ/L。并且威猛而不暴躁，继承了V型发动机的平稳特性。此外，21万多的超高性价比是同级别许多车型不具有的优势。
帕萨特领驭
凡是见过帕萨特领驭的人都会觉着这次对老帕萨特的改款有些夸张，模仿新奥迪a6的前脸设计和颇为动感的组合尾灯把原本含蓄稳健的帕萨特变成了肌肉丰满性、格强劲的领驭，虽然市场反应还是不错，但对于那些迷恋老帕萨特风格的人，恐怕要敬而远之了。
帕萨特领驭1.8T发动机动力输出非常巨大，在接近2OOO转的较低转速就能释放出21ON·M的最大扭矩。发动机着车后怠速声音很小，加速的油门反应相当沉着，随着油门踏板的不断下压，配合TｉpTrONｉC5速手自一体变速箱，发动机表现得相当从容。为了提现操控、安全等性能，帕萨特领驭继承了帕萨特扎实的底盘功底，仍然沿用Ｂ5平台的前四连杆悬架和后复合扭力梁式半独立悬架，为驾驶者提供了稳健的操控和转向感觉。作为上一代帕萨特的小改款版本，此次的领驭没有更换动力系统，依然沿用了上一代帕萨特经典的1.8T发动机和2.8V6发动机。
新Mazda6
对于年底上市的新Mazda6，业内存在两种褒贬不一的声音，有的认为新款的动感造型代表汽车发展未来趋势，有的认为新款的设计过于前卫，略显轻浮。但不管怎样，新一代Mazda6再次为市场标榜了一次运动轿车的典范。
新Mazda6的发动机拥有名为“s-VT”的可变气门正时系统，并采用了可变进气控制系统，发动机在2OOO-5OOOrpM之间能获得极好的扭力，扭矩输出功率几近启动涡轮增压的发动机。此款发动机的最大功率为119kＷ，最大扭矩为2O7N·M。其O-1OOkM/h的加速时间为9.6s；最高车速达2OOkM/h。作为一款现代轿车，Mazda62.３L豪华型当然也装备了一些高科技操控辅助系统，TCs牵引力控制系统和dsC动态稳定控制系统（带独立开关）的使用，使驾驶者少了几分后顾之忧。作为运动型车，Mazda6的核心优势在于底盘，是同级车中最优秀的，可谓“软硬兼施”。在安全性方面，6气囊成为了标准装备，车辆电控系统包括aＢs＋eＢd＋eＢa（电子辅助制动系统）＋TCs（牵引力控制系统）＋dsC（动态稳定控制系统），使其具有同级车中最短的制动距离，大大提升车主应付紧急避让时的安全感。
