前言：

　　80年代，对于每个月几十元的工薪族说来，轿车，不但是天价，百姓买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦，那时提及“家庭轿车”就是一个天方夜谭。

　　关键词：改革开放30年 中国私家车的发展历程

　　相关链接：专访李安定：忆往昔，“家庭轿车”曾是天方夜谭（二）

　　嘉宾档案：

　　李安定

　　新华社国内部编委，高级记者。曾任新华社国内部经济新闻采访室主任。80年代起，他亲历并记录了中国经济改革开放诸多重大事件。 

　　　　他长期关注汽车业，并作过有独立见解的系统研究，应邀考察过全球几乎所有著名汽车厂商，是国内最资深，最具影响力的汽车评论家。

　　　　早在1989年，他成为公开撰文呼吁轿车进入家庭的第一位媒体人。他著有《千手千眼--中国变革台前幕后》、《家庭轿车诱惑中国》等拥有广泛读者的畅销书。他的随笔专栏《门外车谭》由新华社播发，被《经济观察报》、《环球》等多家报刊、网站采用。　　 

　　经典语录:

　　家庭轿车是一种权力。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。

　　政府部门应该做的，是采取有效措施，发展汽车工业，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力的实现。　　　　

李安定[更多大图]

　　挑战禁区第一炮

　　1989年1月，李安定随中国汽车考察团去日本采访。在群马县的富士重工，他采访了被称为日本“国民轿车之父”的百赖晋六老先生。百赖老人曾是一位飞机设计师，二战刚刚结束，日本人还过着 “靠竹笋和红薯充饥的苦日子”，一万个人中间也没有一个人存有轿车的梦想。但是，百赖报定一个很平凡的念头：要造出一种取代自行车的私人用小汽车。一要能轻易地坐下4个大人；二要一般家庭都买得起；三是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车和大客车；让普通日本老百姓一家人出门时再也不怕日晒雨淋，不受风雪之苦。凭着这样的执著，百赖和助手们终于开发出第一代微型轿车“斯巴鲁360”。

　　那一番话深深打动了李安定。回国后，他在“瞭望”周刊上发表文章《但愿不是一个梦——轿车私有化的思考》，在中国媒体上第一次系统地提出了轿车进入中国人家庭的设想，成为我国提出轿车走入平常百姓家的最早的人。

　　中国汽车网：您回顾我国改革开放30年的历史时曾说过，改革开放前，“家庭轿车”是天方夜谭，为什么呢？

　　李安定：那时姓“社”姓“资”的争论波及经济领域。上海在30年代曾是远东私家车保有量之冠，自新中国成立之后，私家车作为“美帝国主义的象征”和“资产阶级生活方式的代表”，就一直在打压直至灭绝之列。文化大革命中，上海的私家车被彻底灭绝；北京的一位京剧表演家，就因为拥有一辆靠修修补补维持的私家车，而被红卫兵抄家活活打死。因此在1989年，“六四”风波爆发，随后“防止和平演变，反自由化”来势迅猛，鼓吹私家车就是“资产阶级自由化”十分顺理成章，即使还给你扣帽子，也是“不合国情”的天方夜谭。故发展私人轿车，缩小公车比例的设想自然被束之高阁。

　　中国汽车网：后来，我国最早出现的一批私家车主主要都是哪些人？是什么时候出现的？

　　李安定：80年代，演艺名人，社会上“有路子”的人，经过特批，可以通过友谊商店购买外国使团淘汰的“二手车”。这是文革后最早的私人轿车。

　　十多年来，作为一个“天方夜谭”的痴迷的讲述者，李安定真是遍尝了酸甜苦辣。但李总有一种抑制不住的冲动：汽车诞生百年以来，美国人、欧洲人、日本人、韩国人、巴西人，一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径，获得巨大的社会物质财富。为什么中国老百姓偏偏没有这个命？！在他心目中，中国老百姓有这个“人权”。

　　当时，李安定在新华社负责宏观经济的采访，在采访中，他回忆说，最初提出这样的设想主要出于经济领域的考量。从当时过于集中的消费投向造成的通货膨胀：从单一的公车消费造成的国家财政不堪重负；从国民经济产业结构升级；从城市化发展角度；谈及打破禁区，引导轿车进入家庭的必要性和可行性。

　　这些新思路，来自经济界的一批有识之士，尤其中国汽车工业联合会的陈祖涛和薄熙永的许多真知灼见。

　　第一个汽车产业政策的亮点

李安定在接受中国汽车网的专访[更多大图]

　　中国汽车网：在您从事汽车行业媒体工作的这些年中，对中国汽车行业发展和中国私家车发展影响最深远的领导人物都有谁？

　　李安定：首先当是邓小平，邓小平南巡，中国经济发展的形势骤变，于是中国汽车热再起。随后，我随副总理邹家华去广西等地考察。邹家华是位热心中国汽车发展的领导人，他十分关注和认真研究家庭轿车的问题。我记得在广西考察时邹家华说：“现在人们爱说汽车是支柱产业，但是汽车真正要成为中国经济的支柱，只是轿车进入家庭之后才有可能。” 还有张晓虞，当时他机械部汽车司司长，是轿车进入家庭坚定的支持者。

　　从广西回到北京，李安定就撰写了《由远及近的叩门声》，近一步论述轿车进入家庭消费的必要性和可能性。这篇文章先后送给两家报纸，老总们顾虑对公车的批评，顾虑有提倡高消费之嫌，斟酌再三而不敢刊登。倒是《人民日报》经济部主任，名记者艾丰独具慧眼，不但接受了我的文章，而且安排在《人民日报》的经济版头条发表。

　　经济界和汽车业的有识之士们对这个问题的认识也越来越清醒。张晓虞告诉我，在一次中韩政府间交流中，对方问：“贵国何时大力发展轿车产业？” 他“谦虚”了一下：“我国当前主要是解决老百姓的吃饭问题。”没想到对方十分认真地说：“韩国恰恰是在老百姓还吃不饱饭的时候，勒紧裤腰带决策发展轿车的，如果当时只是靠种地找饭吃，恐怕今天大多数韩国人还过着像北方的亲戚一样日子，做梦也开不上自己的小汽车。”韩国人依靠汽车产业领跑经济发展的成功之路对他，对我，都产生了很大的启迪。

　　中国汽车网：您认为这30年间，哪些政策的出台对推去我国私家车的发展影响力最大？

　　李安定：1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，阐明：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义，我特别看中这句话，就在我的文章和采写的新闻中反复引用。

　　据李安定回忆：1994年底，北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心召开，机械部和汽车行业的官员吕福源、张晓虞、苗圩向全球各大汽车公司介绍了中国经济增长带来的汽车需求的扩大，特别谈到“一部分先富起来的人群购买私人轿车的可能性。

　　当时，全球各大汽车公司送来各自的家庭车型参会。奔驰公司和保时捷公司还专门送来为中国潜在家庭轿车市场开发的FCC和C88。（1995年，我到德国，在环形赛道上试驾了在奔驰A级车底盘上改进的FCC。当时奔驰专门拨款成立FCC开发机构，力求把价格控制在8000美元以下。）后来李安定才知道，这个研讨会只是主管部门应付跨国公司渴望进入中国的虚晃一枪，没有一家跨公司接到在中国生产家庭轿车的“绣球”。

　　中国汽车网：改革开放30年，在您心中印象最为深刻的事情是什么？

　　李安定：那就太多了，但是，我记得为配合北京国际家庭轿车研讨会，在北京举办了第一界车展，当时引起了很大的轰动，从此在北京、在中国有了第一批车迷。这是一个非常值得记忆的历史事件和历史时刻。

　　{专访李安定：忆往昔，“家庭轿车”曾是天方夜谭（二）}