前言：

　　80年代，对于每个月几十元的工薪族说来，轿车，不但是天价，百姓买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦，那时提及“家庭轿车”就是一个天方夜谭。

　　关键词：改革开放30年 中国私家车的发展历程 

　　相关链接：专访李安定：忆往昔，“家庭轿车”曾是天方夜谭(一)

　　嘉宾档案：

　　李安定

　　新华社国内部编委，高级记者。曾任新华社国内部经济新闻采访室主任。80年代起，他亲历并记录了中国经济改革开放诸多重大事件。 

　　他长期关注汽车业，并作过有独立见解的系统研究，应邀考察过全球几乎所有著名汽车厂商，是国内最资深，最具影响力的汽车评论家。

　　早在1989年，他成为公开撰文呼吁轿车进入家庭的第一位媒体人。他著有《千手千眼--中国变革台前幕后》、《家庭轿车诱惑中国》等拥有广泛读者的畅销书。他的随笔专栏《门外车谭》由新华社播发，被《经济观察报》、《环球》等多家报刊、网站采用。

　　经典语录:

　　家庭轿车是一种权力。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。

　　政府部门应该做的，是采取有效措施，发展汽车工业，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力的实现。　　　

李安定

　　“行”的现代化是否是可以逾越

　　1995年以后，夏利，捷达、富康等合资车型和易货贸易进口的东欧小型车的私人购买量日益增多，车价在13到15万元之间。

　　1996年10月，机械部长何光远给中央领导写信，谈及中国轿车工业的自主研发，以及落实轿车进入家庭的问题。随信附上了李安定的一篇文章《车轮载来的空间》。

李安定是我国第一位提出轿车要从入家庭的媒体的之一。[更多大图]

　　中国汽车网：您是中国呼吁轿车走进百姓家的最早的人士，在二三十年前，做这种事件有压力吗？

　　李安定：因为我的《车轮载来的空间》一文中提到：在消费结构升级进程中，实现住房商品化改革，“行”的现代化是不能逾越的台阶，踏空这一步，将会受到经济规律的惩罚。

　　当时，一位领导同志在这篇文章上作了批示，“新华社记者有文采，可惜缺乏对宏观的了解。一是石油资源不足（已是纯进口国），二是道路拥挤，三是购买力所限，四是人的居住尚且艰难，何能为轿车盖车库，如此等等，怎么能把‘行’放在首位，而且怎么能主要靠轿车来解决‘行’的问题呢？”

　　在其后两年，中国经济实现了“软着陆”，正急需寻找“新的增长点”，虽然“轿车进入家庭”的理论多次作为有关专家和主管部门的建言，甚至作为国家计委的建议，但还是一次次受阻，未能位列“增长点”之一。

　　中国汽车网：什么时候，中国政策才明确表示可以发展家轿？

　　李安定：直到世纪之交的“十五规划”，才把“鼓励轿车进入家庭”这个表述纳入其中。

　　家庭轿车是一种权力

　　2001年初，上海通用的“十万元家轿”赛欧问世。12月，中国入世在即，以三五万元价格为主打的自主品牌吉利在千辛万苦之后，终于拿到了轿车的“准生证”。 12月11日，中国正式加入世界贸易组织。3天后，另一款面向老百姓的小型轿车天津夏利宣布大幅度降价。 

　　中国汽车网：真正让中国老百姓买得起车的还是中国自己的本土企业发挥了不小的作用，以此您认同吗？

　　李安定：的确，入世之后，一批轿车企业，尤其自主品牌企业，从诞生伊始就把产品的目标瞄准亿万中国老百姓的消费能力，考虑家用的需求，功不可没。

　　李安定告诉我们：从2002年起，中国轿车市场进入“井喷”行情，轿车进入寻常百姓家势不可挡。今天中国已经是全球第二大汽车生产国和第三大汽车消费国。他以为，巨变来自两大“托举力”：一是“入世”全球化；二是轿车进入中国百姓私人消费。

　　家庭轿车是一种权力。享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。这种权力的实现，既不是政策压抑限制所能永远阻止，也不靠领导人明智善举所赐予。政府部门应该做的，是采取有效措施，发展汽车工业，改善使用环境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力的实现。

　　认可轿车进入家庭，折射出的正是中国从老百姓的义务本位向权力本位转变的一种进步。

　　{续：专访李安定：忆往昔，“家庭轿车”曾是天方夜谭（一）}