【九代翼豹WRX在WRC赛道上的雄姿】

　　众所周知，日本富士重工斯巴鲁品牌旗下最为知名的车型就是翼豹系列。1992年，第一台翼豹WRX车型诞生并对大众销售。但是对公众的销量并不是富士所追求的，他们生产翼豹的终极目标就是使其能够成为世界WRC拉力赛的冠军。他们做到了，1995年至1997年，富士车队采用翼豹WRX赛车连续三年获得WRC冠军。从此不仅是翼豹，斯巴鲁这个品牌都被人们附上了一层浓厚的运动色彩，而购买翼豹的消费者也竭尽所能得对其进行疯狂的改装。

【左为普通版，右为已亮相的改装版】

　　时针指向2008年，十多年过去，翼豹也已经出到了第十代。与之前的八代九代相比，十代翼豹变化最大的就是外观造型。两厢掀背的造型取代了原先的三厢款式，同时重新设计的前脸也是斯巴鲁全新的家族脸谱。流线型车身从前窗处一直圆滑的延伸到后LED尾灯，翼豹骨子里流动的运动血液加倍的在这款新车上得到体现。 　　

【改装版翼豹】

　　买来翼豹不进行一下改装会感觉对不起这辆车。近日，世界著名的底盘改装公司H&R就专门为新翼豹设计了一些改装套件。由于强调舒适性，新翼豹的悬挂设定行程偏长，阻尼变软，在平常行驶的时候能够过滤掉很多的震动，但是在弯道行驶时的操控极限会打很大的折扣。对于喜爱翼豹的速度狂人来说未免有些遗憾。H&R针对此项开发了一套更富运动性的短弹簧套件。这款名为 TYPE G3的套件在装到车上后，车身的高度会降低35-40mm，风阻更小，抓地力更强。同时对悬挂行程的压缩也会使其阻尼变硬，操控性能会大大提高。除此之外，H&R还针对翼豹专门研发了车身稳定防倾杆、减震器以及高强度铝合金制作的TRAK+车轮垫圈，这些改装套件会在以后陆续的在改装市场中出现以供车主挑选。

　　新翼豹的目标仍然还是广大消费者，所以这次斯巴鲁在其舒适性上也下了一些功夫。虽然整体车长缩短，但是轴距和车宽的增加能够给车内乘员带来更舒适的乘坐空间；底盘方面，其后悬挂采用了双叉臂横臂式悬挂，在不减操控性的前提下也提高了舒适性。平均20万元的价格能够使更多喜欢速度操控的汽车爱好者能够拥有这款十代翼豹。而改装，绝对会是他们在提到车后的第二件事。