[兴语心愿]

　　很高兴又看到了大众汽车对于柴油发动机在环保和节油方面的突破，在为美国消费者高兴的时候，又多了份羡慕，羡慕美国消费者能在第一时间体验到环保和节油型发动机给自己生活带来的好处。而在羡慕的同时却又无奈的感慨，此款发动机何时能安在咱们中国的捷达车上？

　　 在其他国家，如欧洲轿车有30%左右为柴油轿车，德国柴油轿车普及率早在2000年就已超过30％，出租汽车全部由柴油驱动；英国1/2的轿车购买者会选择柴油车；在美国，柴油车大行其道。

　　 与汽油车相比，柴油车的能源效率高，就是我们通常说的力量大，爬坡能力也更强；柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也就相对较低，机件磨损相对也小，加之柴油价格低且相对稳定，而且柴油发动机不需点火机构，结构简单，寿命也普遍比汽油机产品更长。最主要的是柴油车比汽油车更省油！

　　 可惜，因为中国的相关政策，柴油车在中国发展可以说是举步维艰！重视节能和环保的欧美国家，柴油轿车能够撑起半边天，我想随着中国先进柴油发动机技术的完善和企业的努力，柴油车在中国撑起半边天的时代也不会遥远！

　　日前，大众汽车公司展示了其针对北美市场开发的新一代涡轮增压共轨直喷柴油机——BlueTDI，该款发动机并将于今年年中推向北美市场，美版捷达轿车成为首款使用BlueTDI发动机的车型。在高速公路上，其燃油效率可达60英里/加仑（约合油耗3.9升/百公里），比它的前款车型提高了 12%。

BlueTDI速腾(北美市场称捷达)

　　大众汽车动力总成开发部主任Jens Hadler 博士说：研究BlueTDI是因为柴油车越来越受到美国人的青睐，以及高昂的油价和人们环保意识的显著提高。

　　这款BlueTDI发动机的排量为2.0 升，最大功率103千瓦（140马力），最大扭矩320牛?米，采用涡轮增压共轨直喷技术。BlueTDI是基于大众汽车2007年秋天面世的2.0TDI发动机进行开发的。2.0TDI发动机已可满足欧洲2009年开始实施的欧5排放标准。

BlueTDI速腾（北美市场称捷达）

　　BlueTDI发动机的特点是改进了喷射系统的设计，优化了高压泵，并采用了汽缸压力传感器，由此实现了一种全新的、基于汽缸压力控制的燃烧过程，显著提高了每个汽缸的速度和效率。

　　 BlueTDI的另一独到之处是在高压废气再循环系统之外增加了低压废气再循环系统，并将二者结合起来。这种双回路废气再循环系统可有效减少氮氧化物排放。仅双回路废气再循环系统一项，就可以降低60%的氮氧化物排放。另外，BlueTDI的排气系统在氧化催化转化器和颗粒捕集器的下游增加了氮氧化物收集装置，从而把氮氧化物的排放降至最低。所有这些技术手段的应用，使氮氧化物的排放降低了90%。