中国汽车市场最后的通关壁垒将在２００６年７月１日彻底土崩瓦解，一个为期５年之久的中国汽车产业过渡保护期将宣告结束。有专家认为，国内汽车企业在应对竞争时将面临四大变化：

　　其一，合资品牌经营者的价格侥幸心理将荡然无存。在中国汽车和汽车零部件进口关税见底和进口配额取消之后，所有此前希望借新车型引进初期采用“撇脂法”价格策略先捞一把的想法将落空。

　　其二，汽车总体产能的再次膨胀将加速行业淘汰。据权威人士称，２００５年我国汽车产能释放仅仅占六成。而同时，北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、上海通用、东风日产、长安福特等业界巨头却还在纷纷扩产，这还不包括不断涌现的“新人”。面对更加激烈的竞争，汽车企业在价格策略上必定是“先下手为强”。

　　其三，２００６年新车还将“下暴雨”。据不完全统计，即将由国家发改委公布的２００６年新车目录就有将近４０个。加上改款车、变型车等，２００６年上市“新”车有望冲击１００款大关。如此一来，新来者可能采用合理低定价入世，有实力的企业一定会在老车型上作价格文章。

　　其四，强势自主品牌汽车都有“舍得一身剐，敢把皇帝拖下马”的拼命三郎精神。这一点必将迫使更多的合资品牌放下架子。２００５年，奇瑞、吉利、夏利等强势自主品牌的市场价格策略已经表明这一点。