据中国汽车工业协会的统计，今年1月份国内有7家轿车制造厂商单月销量超过了两万辆。其中，以生产小排量汽车为主的企业占据了3席，而天津一汽的夏利品牌车系以20335辆的终端销量成为了最大的赢家。

        业内人士认为，小排量汽车之所以能够俏销市场，除了其适合中国国情以及政府解禁"限小"政策的利好使然，更主要的是居高不下的油价使小排量汽车的优势越发明显。但是，是不是所有的小型车制造厂商都能抓住这一机遇呢？答案显然是否定的。

        有关专家指出，国家政策永远是一把双刃剑，既提供了机遇也充满了挑战，如这次在北京率先实施的"国Ⅲ"标准政策，就把某些品牌的小型车暂时挡在了门外。曾经风靡京城的奥拓车的退出已经是不争的事实，喜爱它的消费者只能去二手车市场碰碰运气；而吉利豪情、奇瑞 QQ1.1L等车型虽未退出，但是"国Ⅲ"版车型由于缺货而不得不高挂"免战牌"。不过，多年来雄踞京城小型车市第一把交椅的夏利却是个例外。

        天津一汽早在"国Ⅲ"标准实施的一年前，就已经着手对夏利车进行全面的技术升级。现在，夏利 1.0、1.1、1.3和1.4升的两厢、三厢系列产品，已全部顺利达标，并未出现市场空当的情况。有关数据显示，北京亚运村汽车交易市场今年1月份的销量排行，夏利以401辆的成绩继福美来、捷达之后排在国产轿车第三、经济型轿车第一的位置，与实施"国Ⅲ"前的销量变化不大。实现"国Ⅲ"标准后的夏利厂家指导价没有任何增加，这反映了天津一汽作为专业制造厂商的综合能力和水平。