背景：国家环保总局于2005年5月颁布了5项机动车排放新标准。其中轻型汽车Ⅲ号排放标准将于2007年7月1日起在全国开始实施，Ⅳ号标准则将于2010年7月1日起开始实施。在北京，这两项标准则会先于全国实行：Ⅲ号标准于2005年7月1日起开始执行，Ⅳ号标准也将在2008年奥运会之前成为统一的排放标准。

　　据了解，由于准备工作尚需完善，北京市环保局推迟了国Ⅲ标准的实施日期。其实这里所说的Ⅲ号标准和Ⅳ号标准应该叫做“国标”，因为其在个别数据上面还是跟欧Ⅲ和欧Ⅳ有一定区别的，为了方便起见，在这里暂且拿“欧Ⅲ”和“欧Ⅳ”说说事。

　　最近，这条消息一经传出，就引起了全国上下各行各业人士的普遍关注。各汽车制造商、经销商、有车的人和打算买车的人都各有各的看法，各有各的疑虑。

　　从前，在我国市场上的车辆售出时所标定的“达到欧Ⅲ标准”、“欧Ⅳ标准”都是厂家自行检测所得出的结论，实际上在全国并没有一个统一的机构或者检测标准来对这些结论进行衡量，也就是说目前都是厂家的一面之词。对于厂家来说，实施欧Ⅲ之后，他们的主要工作就是要在汽车的相关技术上做一些改进，主要是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统(简称OBD)；有的车还需要将三元催化器由一个增加到两个，这些当然都会增加成本。实际上，目前市场上销售的很多车型的排放都已经达到了欧Ⅲ标准，例如，马自达6、高尔夫（1.8L）、花冠、飞度、宝来1.8T、POLO、雅阁、凯越、本田C-RV、远舰、嘉华、毕加索、阳光、标致307和派力奥周末风(手自一体)。而很多车型在引进之前其实都能够达到欧Ⅲ标准，但是由于我国排放标准比较低，厂家为适应本土化要求就把这部分的功能暂时去掉了，就像许多车型来到中国之后配置上有了很多的“预留位置”。而且据有关部门的统计，目前国内厂家在技术上差不多都能过关，看来厂家的问题不用咱们多操心。只是“由于技术上的改进会不会导致车价的上涨”这个问题与消费者的关系似乎更为密切。如上所述，这些改进对于厂家来说并非难事，成本上也就增加个两三千块钱，对于车价动辄几万几万下调的今天，这点钱应该不会导致车价上过大的波动。

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　　不过，毫无疑问的是，用车成本肯定会增加。欧Ⅲ标准对油品的要求肯定会更高，其炼制过程成本的增加必然会反映在价格上，欧Ⅲ的发动机不用欧Ⅲ的油是不现实的，一是排放达不到标准，有了欧Ⅲ的车不加欧Ⅲ的油也是白搭；二是低于该标准的油由于含硫和杂质较多会使发动机很容易产生磨损，减短寿命。看来还必须用欧Ⅲ的油，这就又产生了一个问题。北京将先于全国实施欧Ⅲ标准，在北京的用油问题自然不用担心，那么如果跑个长途出去旅旅游什么的怎么办呢？目前，中国石化正在加紧这方面的建设，从2005年7月1日起，北京城区的各大加油站都开始提供满足欧Ⅲ标准的油品了，在价格上暂时没有变动。但是，从理论上说，高清洁度的油肯定要比一般的油贵。

　　2010年全国开始实施欧Ⅳ排放标准，北京则在奥运会之前就要达到该标准。有些消费者就想了，买欧Ⅲ的车岂不是也很亏？到时候欧Ⅳ一经实施，欧Ⅲ的车还得进行技术升级，还需要额外的花费，不如一步到位。这种“超前意识”固然不错，但是说句实话，还真没什么必要。首要问题还是是油品，欧Ⅳ车肯定要用欧Ⅳ的油，其要求肯定比欧Ⅲ油品的要求还要高，没有相匹配的油，欧Ⅳ的车麻烦依然不断。再者说目前国家相关检测部门还没有建立起来，相关的标准也有待完善，这套衡量体制远未达到成熟的地步，您买车的“个人行为”还是应该与大环境步调一致比较好。当然了，目前开着欧Ⅱ车子的车主也不必太着急，北京有这么大的轿车保有量，欧Ⅱ车不在少数，政府不可能采取“一刀切”的方法。“新车新办法，老车老办法”还是比较有说服力的，就是说，自实施欧Ⅲ标准之后（在北京）销售的车辆必须满足欧Ⅲ排放标准，而之前售出的车辆还将按照原先的标准处理。从短期来看，已经准备好近期买车且囊中银子仅够买欧Ⅱ车的消费者应该及时出手了，毕竟欧Ⅱ车的油品提供网络和相关标准等等都比较完善，现在买欧Ⅱ的车还能赶上个“小尾巴”。但从长远来看，买欧Ⅲ车是个不可逆转的大趋势，如果您还不急着买车，建议再等等看，等这些相关的东西都稳定了成熟了再出手，省得麻烦。

　　说了这么多，相信您对于到底买欧几的车心里已经有了自己的打算。不管怎么样吧，欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的实施是件好事，这代表我国和国际接轨的脚步在逐渐加快，我们的生活环境会越来越好。当然，这需要一个过程，方方面面的问题还将在很长的一段时间里难以协调统一。但是，不破不立，不积跬步无以至千里，您说呢？