上周，有关“汽车消费税即将出台”的消息频频亮相，人们关注的目光也再次聚焦在这牵动人心的新政上。

　　据《每日新报》报道，关于新的汽车消费税率最普遍的说法为：在分七档的消费税征收方案中，排量将分为：1L以下到4L以上七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%。针对SUV车型，税率范围在3%至25%之间波动；其他类型的乘用车税率则在1%至9%之间。

　　汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，一般体现在生产端。现在我国适用的汽车消费税起征于1994年，根据不同车种排气量的大小设置三档税率。其中，微型轿车(排量＜1000毫升)税率为3%，普通轿车(排量在1000毫升到2200毫升)税率为5%，高级轿车(排量＞2200毫升)税率为8%，轻型越野车(排量＜2400毫升)税率为5%。

　　税收在促进资源优化配置、调节收入分配、稳定经济等方面起着重要作用。汽车消费税的作用自然非同小可，当时设置这一税种时，主要目的也是调节产品结构，引导消费方向。

　　这次新的消费税如果实施将会影响汽车销售价格，部分豪华车的售价涨幅甚至可能会超过10万元。如果消费者购买一辆车价为25万元的中高档轿车，可能因此而多花费2万元左右。因此新消费税对SUV、豪华车肯定会有一定冲击。从政策引导层面上说，这对实现一个环保和节能的社会，意义是深远的。

　　但相反的意见是，由于大排量汽车的目标消费群体主要是政府、企业(尤其国企)等领域，私人消费的比例相对较小。在公车消费占主导地位的消费构成中，国家大幅提高消费税率，抑制大排量汽车消费的初衷将可能大打折扣。而对小排量车的影响就更加微乎其微，因为新税实行后，小排量车实际所减少的赋税不会超过2000元，对其市场的影响应该不会很大。

　　我们显然不能依靠单一的消费税的执行来解决所有问题。从国外的经验看，引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性标准等综合因素。因此，汽车消费税的调整实际上只是汽车税改的第一步，仍有包括燃油税等很多调控方式，等待政府主管部门梳理。