花开两朵各自表，喜落一家分别高

　　谈及东风本田目前两款主打车型CRV和CIVIC，刘洪显示了其严谨与条理的风格，不但进行了分别的描述，而且，各项精确的数字脱口而出。业内早有风闻，东风本田的销售队伍是技术背景主导，更多还有质疑，称技术难以领导市场；结合东风本田近年市场上取得的成绩，今日得见刘洪的风格，不难看出，技术背景的严谨和缜密，对于市场的规划和执行，未必不是一件好事。

　　“CRV是本田家族里面很成熟的SUV车型，定位城市多功能的车型，集中生活、休闲，工作于一体的，特别是在欧洲美国市场是非常受欢迎的。从生产伊始，8个月的时间，就销售了一万零五百台，在国内排第五，在05年，销售了26244台，在当年的国内是增长最高的，在单一品牌做到了第一，厂家里面排名第二。06年国家政策对SUV有调控，能源危机和油价格上升，消费税收，造成很大的压力。销售税上成本增长了5%，厂家的利润已经是很低了，东风本田及时调整销售战略，消费税由5%厂家承担，增长的部分由消费者承担，以此手段，尽量的减轻消费者的负担；在国内竞争对手越来越多，高端SUV已经到了4-5家，竞争比较激烈，第一反映是价格，现在大都展开的是比较初级的价格战；东风本田除了在价格上保持一定的调整外，在销售网络、品质、服务的提高上也是下足了功夫，现在的销售已经达到20033台，超过其他的对手，希望今年能销售到28000台左右，保证在市场中的地位，网络的战斗力很强，对此有信心。相对国外来说，国内的SUV分额与去年保持一样，全国保持在20-22万台左右。SUV在中国的调控，和销售水平与美国市场是有很大差别的，相对于国内300万台的轿车市场容量，SUV的比率还是比较小的。自己认为还是很有潜力空间的。由于市场宣传误区，导致市场对于SUV油耗高的误导，其实CRV采用的实时四驱动，技术是非常好的。今后，在广告宣传上，仍然要体现，环保、安全的定位的作用，提高整体CRV的销售量。”

　　对于国内SUV较小的市场容量，刘洪表现出来的更多是信心和潜力，这一点与大多的认识不同，这个观点大约也暗合了比较经典的“荒岛上居然没有穿鞋子”市场说教案例。

　　“北方地区好于其他地区，西北和华东地区好一些，道路情况和喜好，对CRV的追求，辽阔，喜欢出去玩，总体情况北方情况好一些。其他地区有很多的潜力值得我们去开发。城市人口和停车区域也有关系。”说起销售分布，刘洪如数家珍。

　　“CCTV评比结果还是节能的优势体现，从来没有一个品牌在CCTV两次获得奖励，而CRV做到了，这说明还是有高技术的SUV能够满足节能的需求的。主要还是体现在产品先进性上。东风本田仍然将在技术上进行完善和改进，希望节能可以更节能。不会放弃，将市场越做越大。”

　　谈到CRV的优势和未来，刘洪的态度积极而又乐观。

　　话锋一转，刘洪自然而然的将话题转到了东风本田的新当家花旦—CIVIC身上来。

　　“以前的生产情况适合CRV，但靠单一车型是不能进入到市场竞争的，所以导入了全球销量最大的CIVIC，经过11个月的新工厂准备，投放全新的CIVIC，意义非常重大，涉及到了轿车领域，为生产更多的车型铺垫了基础，12万的产能已经建设成，适应市场的需要增长生产。”

　　“CIVIC于今年4月下旬，在全国上市，由于产能提升，确保品质，所以工厂在新人的情况下，保证质量，逐步在完善，生产和品质的提升，真正提升是在6月以后，现在的销售与预期差不多，4月280台，5月1200台，6月4000多台，7月5000多台。每月的销售维持在5000的水平，与预期基本相近。第四季度的目标是保五（5000台）冲六（6000台）。”

　　当问及CIVIC宽泛的定价范围时，刘洪则表示：

　　“定价的角度，考虑市场和成本的因素，竞争对手的因素，结合当时的情况和价格，自身的成本，定出比较宽泛的范围，适合全新产品的定位。每个厂家都有不同的政策，我们也在关注对手的情况，每个区域在市场制导价格的政策和策略。因为，在国际上的价格也比竞争对手要高一些。六款车型，跨度大，三个等级，不同的配置适合不同客户的需求。也根据区域的区别有不同的表现。”

　　每每谈到两款主打车型的销售和市场，刘洪严谨和缜密下，似乎还有压力下的自信和喜悦。