记者：现在好多的法国车的碰撞能力非常好，而且国内人都看重这些。像侧撞这些等等，大家都很关注。对沃尔沃来说，是不是意味着在法国的安全方面重视的程度非常高。

　　英格丽•斯克莫：他们在技术碰撞方面改进得非常快。所以欧洲因为碰撞造成的事故不断的下降。在这方面我们沃尔沃也会不断的再做改进。

　　欧格颂：欧洲新车测试是有点到点的测试，美国有道路交通管理局的测试。在美国一些权威性的测试机构测试出来的效果是一样的。因为我们讲的是在现实生活当中的，而点到点的测试，这种是固定的。而在现实的碰撞是各种各样的，我们是针对真实情况做的。这个东西也得到了证实。我们沃尔沃在美国的一些检测，包括现实的测试当中都是有很好的效果，而这个是全方位的，仅看一次是不能表达完全的。

　　宁立达：防碰撞这点有一个地方很好，让普通消费者在不懂技术的情况下，用很简单的数据来重视安全。以前你没有这种碰撞、速度等等，你可能不重视这点，它让这些老百姓对安全方面更重视了。我们作为沃尔沃也不能控制别人的舆论，或者说控制政府的这样一些说法，但是我们会继续遵循关注安全方面的道路。

　　记者：好多交通事故都是由道路方面造成的，像道路的设计弯角不合理。在瑞典有道路方面隐患的时候，沃尔沃给予哪些处理呢？

　　英格丽•斯克莫：在瑞典，我们会给政府部门以及道路交通设计部门一些建议。我们有专门的测试，用那些铁的隔离带去进行碰撞之后看产生什么情形。

　　记者：是不是在某一个地带连续发生几起交通事故以后，才会在这个地方建立一个研发中心，在中国这样的情况会不会建立这样的研发中心呢？

　　宁立达：在瑞典我们和政府有良好的合作，我们希望在其他的国家也能够跟政府建立这种良好的沟通合作。

　　记者：她说的事故多发地段，在通往八达岭的公路上，中国一般的卡车、牵引车在那里能够最多拉到一百五十吨。卡车上都要装上很大的水箱，有点像欧洲后面的后备箱一样。如果是瑞典沃尔沃卡车遇到这种情况下，这么长的距离，这么陡的坡，而且载重量一百吨以上，强大的惯性，这种情况下沃尔沃怎么办？

　　宁立达：那个路最危险的是前面有一个大卡车，你超车的时候应该左超，而如果右超的情况下，是特别危险的。这种大货车超载情况下，作为交警部门应该制止。我们是做轿车的，卡车方面我们也不是特别确定。在沃尔沃所有的轿车系统里都是跌势刹车。而且在刹车系统上，我们要做很多的测试。

　　记者：国内好多人没有良好的驾驶习惯，碰到刹车事件的时候处理的方法也是错误的。我知道沃尔沃也有相关的高级驾驶培训，但是如何推广呢？实际上这两年已经有别的厂商在全国的范围内大幅度的推广，不光是针对车主，还有针对别的百姓。实际上对潜在消费者是很好的拉动。所以有这种潜在消费之后，能体验一下，对沃尔沃也是很好的一个方式。所以请问以后有没有这方面的考虑，针对的目标群是沃尔沃目前的用户还是潜在的用户呢？

　　孙玮：沃尔沃在十五年前有一个安全培训的中心。这个中心的教练都是非常资深的，主要是培训特别的驾驶课程，还培训保安、保镖，给他们培训安全意识。因为今年国产的缘故，所以这方面也没有继续。在中国这方面，无论从测试上，无论是车型还是资料的积累，我们对安全方面比较有发言权。一般别的公司做测试的时候，大多都是驾驶的性能，比如湿滑路面的打滑，或者驾驶的过程，怎么落方向盘、腿怎么注意等等，这是比较基本的训练。所以上次开课的时候，并没有进行很刺激型的、提高驾驶技能的训练，而是比较初级的训练，比如你的安全带怎么拉，当时你的距离是多少，手怎么搭在方向盘上，遇到紧急情况下，前面要出事了，怎么躲等等。沃尔沃在2007年也是有这样的计划。

　　记者：媒体肯定被拉入进去。沃尔沃车主肯定会有一部分，但是其他对于沃尔沃来说的潜在消费者，或者公众来说他们会享受到吗？

　　孙玮：这是两个层面的，实际上我们面对媒体的话，肯定也是面对公众的。因为媒体是把我们的意识传递到消费者，让媒体接触更多人。至于让更多人试乘、试驾有一个场地的限制，还有时间上有限制。比如你开放给普通的老百姓，你要查他是不是有驾驶证和保险等等，比较麻烦。所以我们一般都是两手抓，只要开放给客户，首先就要开放给媒体。这个是分两步走的。国外人比咱们中国人更有耐心，在开车的时候有耐心。他看到很堵，他不会抢。他会安安静静地等待。而咱们这边就不是这样。实际上好多的刮蹭都是相互挤让造成的。预防式主动安全系统就是沃尔沃的一个很好的设计。全新S80就有这样的系统。