出席领导：

　　郑州日产  郭振甫  总经理

　　郑州日产  郝身健  总经理助理

　　郑州日产  郭红军  市场部部长

　　郭红军：各位新、老媒体朋友，今天在这里举行与媒体朋友的座谈会，参加今天座谈会的领导有郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫先生，副总经理郝身健先生，首先欢迎各位媒体的朋友到来，今天的时间是一个半小时，欢迎各位媒体朋友的踊跃发言，再次感谢！

　　记者：郭总您好，我是《大河报》的记者，郑州日产前两年主要是帕拉丁的市场，今天肯定有一些新的产品的推出，请简单的介绍一下07年产品的格局和地位，还有近期和远期的目标。

　　郭振甫：

　　非常感谢大家，今天的座谈会大家可随意、聊天，具体的时间可以短可以长，原先计划是找几家，后来感谢大家关心我们，干脆就在一起，我还是比较信奉想聊什么就聊什么，想问什么就问什么。

　　郑州日产应该说是到现在还是皮卡和SUV，只不过去年从10月份开始推出了一个锐骐系列的柴油车，有皮卡车有多功能车，有两驱的有四驱的，但是去年推出之后由于资源供应的问题，基本上市场受到影响，今年到7月份，两驱车型开始基本上满足市场的需求，一直到10月份四驱和多功能车才陆续的投放，今年预计能够到一万台，应该说还是发展不错的。郑州日产在07年要投放两种新车型，基本上也是沿袭这样的一个格局，对帕拉丁有一个有效的补充，高排量没有手动档的，低排量的没有自动档的，可以说有一个互补。另外推出一款MPV主要是家用的，商用的MPV太多，尤其是舒服性不够，另外价格过多，一些国产的MPV很多都是非承载式车身的，质量可能与用户的需求还有一定的差距，尼桑的可以解决这样的问题的，家用的空间更大一些，比商用的小一些，但是完全的适合家庭的操作，作为商用来讲外观非常的适合，同时相对一些国产品牌的MPV来讲，它的舒适型可靠性非常的好，希望在成本的控制上做到我们的目标，这样的话尽量的适合中国现在家用，特别是家用需求的扩大，显露的问题能够解决，希望推出这样一款MPV作为长期来讲，在09年会有一款全新的车型，2008年底2009年初目前的计划是这样的，是一个全新的车型，一个全世界真正意义上一个同期投放的车型，最终来讲，郑州日产还是走向一个新型商务用车也好，或者叫MPV也好，反正不是纯粹意义上的乘用车，也不是绝对意义上纯粹上的商用车，只不过市场的空间怎么样的比也比现在的皮卡和SUV的空间大一些，基本上是这样的一个定论。

　　记者：我是《东方今报》的记者，我想问一下过郭总因为双品牌战略是最近的一个战略和布局，效果情况如何取得的成就聊一聊？

　　郭振甫：

　　很多的用户实际上不了解郑州日产，我们以前一直持续来讲是皮卡，之后有个SUV，专业的做SUV的工厂，持续的基本在2万来台，持续了很多年，实施双品牌的战略，一是资源的需要，另外也是中国的用户的需求，在品牌上做一些互补，同时也做一些改造，在这个过程当中，实际上有一些需求，为什么做“双品牌”？品牌的内涵到底是什么？我想教科书上会写很多到底什么叫做品牌，但是作为企业的基本含义来讲，一定要有自己的技术有一套比较高的标准，最终来讲在用户的心目当中树立一个形象，这种绝不是简单的自己想或者说出来的，关键是用户的脑海里面是怎么认为你的，比如说像消费品里面的大的品牌，比如说化妆品里面，到底是什么，其实是用户对你的一种定位，基于这样的一种基础，郑州日产长期以来贯彻的标准，全方位的吸收贯彻实施尼桑的这个技术标准，那么在这整套的的生产线里面出现两个品牌，同时产品上做一个差异化，郑州日产做技术的改造，在这样的基础上做出来之后，对企业来讲，是资源的一种最大化。从用户来讲也是完全负责任的一个角度，同时从它提供的效果来讲，当然刚才说的锐骐系列今年一万台的市场份额，实际上运作周期只有半年多的时间，应该说还是比我们想象的好，关键是我想通过这样的一个过程，队伍得到提高，企业所谓的品牌的概念，特别是企业品牌这样的一种概念得到一种逐步的建立，实际上在这过程当中很少有人在问是尼桑品牌还是东风品牌，只是看是不是郑州日产在出的产品，同时也说明特别是在很多区域，比如说一些关键的市场，比如说云南也好、广州也好，浙江也好等一些市场，迅速的推广，我们也没有很大的促销活动，可能是基于用户长期以来对我们的认识，像这样的小车，一年中会投出来很多，做任何的促销也是在汪洋之中，对用户来讲，关心的还是很彻底。这样一种更多的体现，结果是郑州日产的品牌形象在这个双品牌的战略实施当中的一种推行，这也是一种意想不到的收获，只是我们总结来看是这样的一个结果。

　　记者：

　　郭总您好，我是《中国商报》的记者，我想问两个问题：第一个问题就是刚才听到明年会推出一款MPV型汽车，如果它引入中国竞争对手是谁？第二个问题是明年郑州日产将不参加达喀尔拉力赛的参赛，这样主要是基于什么样的考虑？

　　郭振甫：

　　为什么做这个车型，是针对竞争对手？就像帕拉丁汽车也是一样的，因为中国现有的市场针对性也非常的明显，我们在这个市场机遇里面或者对家庭来讲，从家庭的方便新舒适性来讲我们排量2.0或2.5，但是同时的内部的承受空间也很大，但是整体来讲也不像商用的汽车那么大，这样的话我觉得我们能够寻求到一种非常合适的气氛市场非常合适的一个空间里面，而且也可能证实以后市场里面发展的一个趋势。至于说达喀尔拉力赛郑州日产一直参与的汽车运动，因为运动是一种文化，包括一种高级的体现的形式，三年达喀尔拉力赛每一次车队都能全胜，能都跑完全程，连续两年的一种巧合也好都是19名，无非是另外一个是43名，一个是44各，应该说还是对整个中国汽车运作的发展起到了一定程度的推动作用，那么基于我们既有的产品的安排，包括当然内心可能还想创造更高程度的想法，包括一系列的安排，可能再想有突破性的进展是非常困难的，可能需要一段时间的沉淀和积累、培养、培训，那么才可能下一步在达喀尔的时候有比19名的成绩有突破性的进展，因为那个时候需要靠的是综合实力，当然也需要一点运气，但是尽管郑州日产今年决定不直接参加，但是我们还是会以不同的形式，不同的方式来支持达喀尔拉力赛，支持中国汽车运动的发展，这个肯定会是一如既往的。

　　记者：

　　我们也看到今年推出的07款的帕拉丁，实际上是外观的改变，真正的动力性包括底盘并没有做改进，实际上SUV是郑州日产一个当家的产品，以后市场方面东风会不会考虑？为正规的车型考虑？