产品复兴计划正在蓄势待发──而这一时刻来临得已不算太早了。2000 年日产在日本的销售份额已经跌至 27 年来最低点 17.4%，去年又重新攀升至 18%。这使得它得以领先于市场份额为 13.8% 的本田，却仍远远落后于份额占 42.2% 的丰田。戈恩希望日产的份额在2003 年至 2005 年期间能升至 20% 以上，并保持在那一水平。但他并不为此而烦恼。“ 我并不担心失去并不属于我的市场份额。”他说，“我们正将精力集中在利润上。”在美国，日产也已丧失了一定的市场份额（从 2000 年前的 4.3% 降至 2001 年的 4.1%）。但是它已经减少了促销，使其北美的业务更加赚钱。  

　　新的车型反映出公司试图通过强调独特的设计和热门的发动机来增强个性的努力，例如改装后的 Altima 的销售量就比以前的旧车型多出 40%，盈利也多出叁倍。美林证券（Merrill Lynch）的分析师约翰．卡塞萨（John Casesa）说，鉴于日产将于 2003 年的汽车展上推出 8 款新的尼桑和 Infiniti 车型，并在下一年推出另外四款车型，“日产有潜力成为日本汽车制造商里的明星。”  

　　鉴于日产正在重新步入正轨，戈恩可以将注意力转移到雷诺当初购买日产的初衷上来：双方联合为新项目扩大规模效益。“一家由多种文化构成的公司将带来很高的风险，”他说 ，“但是你同时也可以有更大的潜力和更多的机会。”在一些分析师看来，单单是戈恩本人的在场就增加了成功的机会。“有一位一流的战略师作为首席执行官是改变生产率的最有效方式。”曾与人联合发表过关于汽车业联盟的论文的东京大学的 Takahiro Fujimoto说，“卡洛斯．戈恩从雷诺到日产的调任可以被看作是这一联盟成功的关键。”  

　　虽然戈恩现在已成为汽车行业所有空缺的首席执行官职位的热门人选，他还是声称将在日产留任至少两年。他计划找一位日本的管理者来继承他的职位。之后，他将取代施魏策尔管理雷诺公司。戈恩还保留着他在巴黎的住所。比起其他地方来，这里能让具有国际化背景的戈恩感觉最像家。  

　　Carlos Ghosn已经成功带领Nissan汽车走过低潮，在此刻他显的非常风光，不但带领Nissan汽车反败为胜的经过，被金融时报选为最佳企业翻转案例，他自己也被评为继微软的比尔盖兹以及奇异的杰克威尔许之後，最被人尊敬的企业领导者；也正因此，Carlos Ghosn被底特律的众多汽车评论家们认为，他是目前全球最受危难之中的企业所猎选的CEO。