【中国汽车网　魏惠娟　北京报道】在接受中国汽车网有关“为何引进两厢马三到中国”的专访时，于洪江给了笔者3条理由：1、马3两厢车与其他进口马自达比，销量是最有可能快速增加的，现在中国汽车消费者喜欢运动、时尚的车，销量最大的就是A级、B级车；2、在去年广州车展，马自达汽车公司宣布将三厢马自达3放到长安马自达生产，后决定将两厢马自达3的进口放到一汽马自达；3、08年一汽马自达汽车销售有限公司的总销售计划是国产马6七万，进口马5加两厢马3共3万，总计是10万量。Mazda3两厢的计划是每月1800辆的销量目标。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理 于洪江

　　当然，还有一个对于一汽马自达而言的非常现实的机遇就是进口两厢马自达3不是在三厢基础上的标准版，而是单独开发，这使得如果长安马自达获得该车也需要重新“置备”，投入产出显然不划算。另外，在长安马自达提出要求需要生产马3时，当时的国内两厢车市场也的确没有呈现出今天的好势头。可以说这些因素使得一汽马自达有了今天拿到进口两厢马自达的机会。

　　A级车15-20万元上牌量分布状况

　　出身一汽的“资深管理者”，于洪江的一贯风格都是用数字说话。访谈中，他给笔者提供了这样一组数据：自2008年1月以来，A级车15-20万元上牌量分布状况。

　　从上表可以明显看出，日系车（卡罗拉、轩逸、思域）占据了15-20万元的上牌前三甲。

　　再来看一下市场的发展空间究竟有多大？

　　有数据可查，世界发展状况显示欧洲及日本市场两厢车比例高达70%以上；中国两厢车市场发展特点与趋势如下：

　　从上表可以看出，经济型（A级车）两厢车的比例最大，但增长率过低，这意味着极有潜力可挖。

　　于洪江的分析是目前国内两厢车市场比例仅为19%,与国外成熟的市场相比存在巨大的发展空间； 消费的升级促使两厢车用户对车辆品质和档次的追求迅速提高；中级两厢车在未来五年内将保持40%以上的增长速度。他还给笔者提供了一份来自新华信的非常有价值的题为“打算购车的用户对两厢车和三厢车偏好状况”(新华信2006年调查)的分析：

　　●打算购车的用户对两厢车和三厢车偏好状况