——昔日“豪华”今日遇冷

　　——8月19日下午，在中联旧车交易市场的寄卖区，记者看到在现场参与寄卖区拍卖的两辆车：一辆是红色的1995年的韩国大宇，据车主说当时是20多万元买的，现在想要以5万元出手，但很多经济公司只愿还价2万元。而另一辆车是宝蓝色的加拿大10号，据车主说其车曾是某某政府要员的坐驾，当年是30多万元买的，如果不是“黄标车”限行，少说也得卖个6、7万元，可现在参与寄卖区的现场拍卖，经济公司也只是出价2万元。最后，这两位车主都遗憾地表示，要是限行时间能够延长一点就好了，车子也能快些出手，不至于像现在这么受冷落。

　　——在北京市旧机动车交易市场中，专营高档二手车的金鑫铮、贝迪克、理想等经济公司，从他们那里随处可以看到奔驰、宝马、凯迪拉克等进口豪华“黄标车”。这些商家坦言，即使豪华“黄标车”降价，其销售也很少有人问津，外地的消费者购买20万元以上的二手车数量极少，北京的消费者也因为“黄标车”行驶路段的限制不肯给这些“高档黄标车”面子。最明显的是，1998年之前的豪华黄标车处境十分尴尬。

　　————车主看“黄标”

　　——车主黄先生说，想将“黄标车”变“绿标车”，但如果有关部门能出台一些硬性的具体规定，如?哪些车辆可以加装三元催化器成为绿标车？加装三元催化器的费用是多少？指定地点在哪里？这样车主就会更心中有数了。

　　——车主张先生说，“黄标车”限行后，出行会不方便，而且加装三元催化器的费用高、手续较麻烦，所以打算早卖车早了事。

　　————旧车商户看“黄标”

　　——记者走访了北京市旧机动车交易市场。在对旧车经济公司的调查中，75%都表示支持“黄标车限行”，为了北京的空气质量的改善，为了北京2008年奥运会，这些旧车商家和市场已做好了“黄标车大出售”的准备工作。

　　——而约有25%的旧车经济公司表示，北京现有的黄标车为30多万辆，从去年北京市旧机动车交易市场的交易情况看，其交易量只有8.6万辆，即使现在一半的“黄标车”通过改进变成“绿标车”，还有15万辆左右的“黄标车”大批量进入市场，在短时间内消化掉这些车辆，即使加大外地购买群体，也还存在着外地消费水平、交通、时间、钱款到位等诸多问题，如果情况非常理想的话也需要长一点的时间才能“消化”掉这些车辆。这部分旧车经纪公司和前来出售车辆的消费者，大都希望“黄标车”能够在原限行的时间上再放宽一点。

　　————“黄标车”波及面广

　　——据北京市旧机动车交易市场网络部的王萌透露，目前出售“黄标车”的个人和单位人员，其总数相比今年平均水平上涨了150%；旧车经营区的经纪公司，其每天的黄标车业务量相比今年平均水平上涨了180%。很多旧车经纪公司人员都反映，中午都忙得没有时间吃饭。随着“黄标车”交易的频繁，其波及的面更宽更广。

　　——在即将限行的“黄标车”中，有1990年上牌的“老爷车”，也有国际最新车型。出厂时间在1994年-1998年间，是“黄标车”涉及范围最多的，涵盖了微型面包车、中低档经济用车，中高档公务用车，豪华进口车。不论是“小面包车”或奔驰、宝马，只要是“黄标车”，同样是受到限行的。

　　——“黄标车”的限行，的确给旧车经济公司、“黄标车”的车主们及旧车市场带来了一定影响。但总体来说，“黄标车”的限行对缓解京城交通、降低京城污染是一项重大的举措。虽然一家经纪公司曾说，如果公司不能良好地周转手中的“黄标车”，今年的“年关”怕是很难过了。但另一方面，旧车市场如果能够很好地保证信息畅通，和外地的旧车商户保持良好地合作关系，及时加装三元催化器，使“黄标改绿标”，在收购价格上把握市场“脉搏”，定能够把危机转变为商机。