所有这些事情的指向只有一个———马自达品牌如何以正规军而非游击队参与中国汽车市场的角逐。

　　据可靠的消息，近日一汽方面将和马自达成立一个合资销售公司，该合资公司会把马自达在一汽轿车股份公司(以下简称一汽轿车)生产的马自达6以及未来更多的车型纳入其中。虽然海南马自达生产的福美来、普力马等车型的销售是否将纳入该公司，目前尚未有定论，不过诸多业内人士更愿意把新公司看作是马自达最新中国攻略的第一步———马自达最终会把它在中国的所有车型纳入此销售公司名下，以另外一种模式突进，以扭转由于迟到而变得被动的局面。

　　这并不意味着马自达在产品投入上有任何弱化。今明两年，马自达还将在一汽轿车投入7个新产品，料定今年将有3-4个新车面市，马自达要双管齐下。

　　马自达欲登堂入室

　　在中国市场上，马自达公司远未如它的日本同行们风光。尽管近年来在中国市场上，挂着马自达标志的马自达6、福美来、普力马等车型逐渐为大众所知。但相比它的同行，马自达甚至没有一个合资公司———其产品均通过技术引进方式组装而成。同时，其品牌在市场上也称不上强势。

　　而这显然不是一个长久的办法。无论从中央政府对于国外汽车公司的态度还是从自身未来发展考虑，显然在中国成立合资公司是更好的选择。

　　然而，数年来，马自达在此方面无甚作为。也因此，每当马自达高层在中国被问到这个问题时，总是一脸尴尬，总是想回避过去。至于没有在中国建立合资公司的原因，据说是出于具体的原因和其战略考虑。

　　其他原因不得而知，至少有一个原因是清楚的，那就是一汽和海南汽车之间的恩怨。1998年，为了目录，海南汽车制造厂无偿划拨给一汽，成为一汽海南汽车有限公司。此之后，海南生产马自达的数个车型，获得市场认同。

　　但事实上，这几个车型的收益权并不全是一汽海南汽车有限公司。其中，马自达323轿车和普力马的收益权属于一汽海南汽车有限公司，而福美来轿车则属于海南汽车制造有限公司。而据媒体报道，这是一家民营企业。至于背景，讳莫如深。据说，此公司的成立就是为了使得海南汽车逐渐脱离一汽。

　　因此，一汽海南有限公司名义上是一汽集团的全资子公司，但一直有渐行渐远之势，目前这个公司赢利良好，一汽自然不甘放弃。因此，一汽和海南公司的关系紧张，长期以来，一汽集团高层不愿就此问题直面传媒，以至于有一年一汽集团的年会原本想在三亚开，但考虑到此因素不得不放弃。

　　这个问题现在得到了初步解决。今年2月末，海南省人民政府、中国第一汽车集团公司、海南汽车集团有限公司三方组建一汽海马汽车有限公司。尽管有知情人士强调这只是一个框架协议，但此公司的建立无疑将逐渐理顺一汽与海南汽车的关系，马自达也将受益。

　　现在料定，马自达尴尬局面很快不复存在了，而且脱离这种困境的手段颇为高明———马自达直接从销售网络入手，成立合资销售公司，可成功避免掺和一汽和海南在生产资源上的纠葛。除此之外，还可以寻找新的生产资源。福特公司持有马自达公司部分股份，因此，据称马自达要和福特以及福特在中国的合作伙伴长安集团另起炉灶，成立新的合资公司。

　　对于外国汽车公司而言，中国的吸引力在于巨大的市场。而争夺市场的首要因素是销售网络资源。至于生产制造资源，随着中国汽车产业制造水平的提高和大批成熟产业工人的出现，在哪里生产对于外国公司并不重要。

　　如何快速建立密集稳定、服务完善的销售网络，事实上成了各个合资公司的首要任务。对于后进入者，这是一个更为迫切的要求。日本厂商的做法是，从生产资源和销售网络资源同时进入。

　　丰田是一个例子。丰田和一汽在长春、天津、四川建立了合资生产基地，同时又成立了合资销售公司。

　　双方合资的生产基地只有一个任务——按照市场需求制造产品。换而言之，丰田和一汽合资成立了数个大的生产车间。在销售方面，则交给一汽丰田合资的销售公司。眼下看来，这个销售公司中，日本人掌握更强的话语权。据说，该合资公司中，有中方的人“感觉不好”，因为日本人按照他们的想法在进行网络的管理，中方时常有掣肘之感。

　　这个合资的销售公司势必将有越来越强大的力量。业界有人称，广州汽车和丰田合资的汽车公司也只是一个制造厂，产品将由这个合资销售公司来完成。

　　从整合资源、降低销售成本、统一树立品牌方面，这无疑是一个好的方式。更有业界人士称，如果未来产业政策有空子可钻，进口车放在这个网络中销售指日可待。