对于后来者马自达而言，这无疑是一个好榜样。在生产资源上，此举还可以令马自达避免陷入一汽和海南的纠葛之中。

　　与此同时，马自达、福特、长安集团三方如合资成立新公司，则又可形成外国公司在中国合资通常选择的两家制衡局面。

　　眼下看来，马自达在中国的布局给另外一个企业带来迅速做大的机会，这个企业是一汽轿车股份公司。

　　一汽轿车借力做大

　　一汽轿车股份公司是一汽集团的上市子公司。该公司此前生产红旗轿车，市场表现乏善可陈，尽管近年来，红旗系列不断降价，但市场依旧无大起色，大致原因是车型、技术方面缺乏竞争力。一汽轿车一直艰难度日，直到引进了马自达6轿车。

　　马自达6可谓单骑救主，在市场表现上佳。去年，一汽轿车销售24248辆马自达6，今年的目标为50000辆。在一汽轿车和马自达公司的合作计划之中，还将引入7个车型。这7个车型中多数价位将在25万元以下，低于目前26.5万元的马自达6价格。

　　按照马自达6目前的市场情况而言，这7个新车型将有望继续为一汽轿车带来丰厚利润。

　　但是，如何接纳并卖好这么多的新车型，考验着一汽轿车。产能无疑是个问题。解决办法有二。其一是减少红旗的产量，为马自达让路；其二是建立新生产基地。年初得到的权威信息显示，今年红旗预计产量较去年减少7.5%。同时，去年7月份开工建设的一汽轿车生产基地也在快速进展。可以预计，产能应当能够得到相当满足。

　　对于一汽轿车而言，真正的考验在于销售。据了解，这7个新车型中多数在外形方面与马自达6不会相差太大，是目前车型的改款。这无疑是个难题———如何避免与马自达6的市场冲突，从而实现细分市场。

　　马自达6是一款运动性良好、外形时尚的车型。而这个车型在传统意义上的定位通常是年轻的个人消费者。此车用途大多是私用兼商务。而在纯粹的公商务方面则有欠缺———比如政府采购或大企业的团购，原因是纯粹公商务用车追求稳健，显然与马自达6形象有所偏差。

　　而且还有一个问题。马自达新引进的车型价位低于目前的车型，外形又相差无几，显然新车对个人消费者更有吸引力。那么，目前的马自达6和未来的新车在市场上将会重叠，甚至相互抢夺市场。

　　避免这种情况出现，对于一汽轿车未来的市场开拓相当重要。事实上，对于一汽轿车而言，把目前的马自达6推向纯粹的公商务用车是可行之道——公商务用车无疑能承受较高的价格。如此，则可把余下的空间留给价位更低的新车型——留给更多个人用户。

　　虽然公商务车市场一直多追求稳健，但这并不代表一汽轿车在这个领域内全无机会。相反，由于与传统公商务用车截然不同的定位，马自达6凭借时尚的外观、具有活力的特征，无疑能给政府和企业带来另外的选择。

　　而一汽轿车如果能把马自达6经营得当，在未来与马自达的合资销售公司里势必能赢得更多主动。毕竟，马自达不是丰田，马自达的实力尚无法与丰田相比。