仅仅在两年前，韩国第一大汽车公司——大宇汽车公司被通用汽车收购。老大易主，韩国汽车的“自主发展模式”开始遭到质疑。两年后，双龙转让6600万股股票，质疑声再次响起。

　　韩国汽车工业正在走向一个未知的方向。韩国模式失败了吗？

　　4月8日，在韩国汽车工业协会的极力推荐下，记者与韩国汉城大学汽车和机械专家金玄昌取得了联系。金玄昌接受了记者的专访。

　　韩国模式绝对没有破灭

　　《21世纪》：在韩国大宇被并购时，就有观点认为韩国模式已经解体，您认为是这样吗？

　　金：绝对不是，我认为韩国制造商开始了韩国模式的一个新纪元。我也很喜欢大宇，但我相信他失败的原因在于销售策略，包括各种政治和经济因素。我希望通用能给大宇重生。

　　《21世纪》：您认为韩国汽车取得成功的方式，与欧洲和北美的汽车厂家的成功有什么不同？

　　金：众所周知，韩国汽车工业较之欧美汽车工业，历史非常短暂。虽然只有40年历史，韩国已经成为主要的汽车生产国。如你所言，成功的要点离不开政府的支持和生产商的持续努力。我想关税战略对韩国国内制造商的安全成长非常重要，而制造商的努力提升了他们的国际竞争力。没有他们的努力，如果他们反而满足于自我保护的政策，一旦市场开放，他们会一败涂地。

　　此外，我还想说动力化(thetimingofmotorization)的时机很重要。在汽车行业早期，制造商只在国内市场销售。要理解中国汽车工业，要看这样一个线索，这个市场能够在上半年生产200万辆车，95%在国内就能够消化。

　　《21世纪》：中国汽车企业需要从中学习什么？

　　金：及时的动力化帮助了韩国汽车工业，直到制造商具有了国际竞争力。我听说同样的动力化进程也已经发生在中国。这对中国的汽车工业发展非常重要。我认为，至少在最近的几年，仅动力化一项就能支持汽车行业30%的增长。