业内人士推断，在海南和长春的两个马自达厂，有可能成为福特与一汽携手的支点，而这个支点将用来橇动一个庞大的项目——一汽、福特的全面合作。

　　一汽、福特渊源难解

　　事实上，福特、马自达与一汽的缘分已积累了很长时间，这些交流与情感因素对一汽、福特能否最终走到一起将起到至关重要的作用。

　　最能说明问题的是如今的一汽丰田模式。2002年，一汽重组天汽，最终携手丰田。而在事前，丰田总代表福部就曾表示：“我们对一汽非常熟悉，有很深的感情。”同样，一汽和福特也有很深的感情。1999年建国50周年大庆，两辆红旗车开进了中南海，中央最终选定以自主开发的新红旗作为检阅用车，而另一辆7460定为备用。现在7460成了红旗品牌中最抢手的旗舰产品，而这款车正是和福特一起开发生产的。实际上，早在20世纪80年代末，福特就已经在帮助红旗开发新产品了。

　　作为“支点”，马自达与一汽结缘始于1986年。当时菲律宾独裁政府垮台，阿基诺夫人担任总统，在清理遗留的前政府资产时，马自达在菲的一家厂被一汽看中，一汽买下了其中几台大型设备，并利用海南靠近东南亚的地理优势，于1998年设立了一汽海南汽车厂，生产323车型，马自达由此顺水推舟地进入了中国市场。当红旗品牌出现销售不畅的问题时，一汽又想起了马自达，并有意引进6系列。2002年，马自达M6(即626)平台产品在长春生产，这是红旗厂第一次生产国外品牌的产品，借助M6这个产品，一汽轿股的利润得以上升，马自达在华的销售额也进一步增长。

　　当福特控股日本马自达之后，福特－马自达－一汽这三种渊源关系就被巧妙地连结在一起。三方都有了进一步合作的想法，而最先落实的一步也看起来合情合理。一汽轿股在找了多家外资方改进红旗后，又找到了马自达；紧接着，一汽海南马自达合资公司成立；再之后，福特宣布与长安全面合作，增加10亿美元投资。但是有一个关键点始终没有得到各方的解释，既然福特说旗下所有品牌都会到中国，那么已经与一汽有一个合资项目和一个合作项目的马自达怎么办？转让给长安吗？这几乎是不可能的，惟一可行的方式是马自达进一步加强与一汽的合作，而在它的背后，大股东是福特。以马自达牵线与一汽合作，最直接的受益方只能是福特。