全面合作悬疑众多

　　尽管一汽、福特的合作之路通向光明，但眼下仍有迷雾笼罩。“可以走一汽丰田的合作之路，但是有一个原则，红旗品牌、解放品牌不能放。”一汽高层的表述给一汽自己留下了悬疑。

　　首先，一汽在乘用车方面有了一汽－大众、一汽丰田，剩下的惟一一个资源就是现在生产马自达和红旗的一汽轿股，如果放弃红旗，就可以给未来的一汽福特留下一个更省钱的生产环境，但是放弃红旗等于给民族品牌的伤口上再洒一把盐。而一汽之所以至今还没有在商用车方面进行合资，归根结底是因为解放品牌不能动。一汽权威人士称：“奔驰认为它是老大，和一汽合作提出要改品牌，可是我们一汽也是中国的第一，解放也是年产20万辆的世界级商用车基地。”

　　一汽与东风不同，后者长期缺少轻型车，乘用车上也没有品牌，可以全部留给PSA和日产去做。但一汽有红旗品牌，必须妥善保留，这样政府对一汽、福特合作才会持更宽容的态度。因而在取舍问题上，一汽很是为难。

　　福特也需要想清楚。事实证明，携手长安是明智的，但如今要把风向偏到一汽去，对刚刚红火起来的长安福特的士气会不会产生打击。投怀一汽，大众和丰田已经摆在那里，留给它的资源到底还有多少，会不会只是一根鸡肋？

　　另外，与一汽全面合作，福特在整合销售网络上也会有问题，如果把所有的福特品牌绑在一起卖，只能是建成类似通用汽车世界那样的展厅销售形式，因为沃尔沃、陆虎这些福特子品牌还没有实现本土化生产，而让长安福特和一汽福特的销售网络打通又像是天方夜谭。当年国家欲把长安给一汽或东风，长安用累计生产100万辆做出回答：我们要自立自强。而一汽的领导也在私下里对长安表示钦佩，认为“尹家绪有头脑。”两家互相较劲的时候，不大可能作这种交易。

　　对于马自达，一汽、福特最终牵手对其在中国发展利大于弊，但在操作中，它也要有自己的小算盘。马自达总裁卷井称：中国和北美市场的高增长，是马自达去年实现突破性业绩的关键要素。刚在海南落脚时，马自达迫切需要一个切入点进入中国市场，利用背后的福特，它成功地吸引了一汽的目光，这一步走对了。但是进入中国市场之后，马自达有了更大的野心。可惜的是，按照现行政策，福特只能在华拥有两个轿车生产项目，而国家又把马自达作为福特的一个子公司来看待，占用福特的一个名额。换言之，可以有长安福特、一汽福特，但不会有一汽马自达了，更不要想成立第二个马自达的合资企业，这在一定程度上束缚住了马自达那颗奔腾的心。

　　最后必须谈到江铃。虽然江铃已经羽翼丰满，但是“合作的外资项目不能超过两个”的产业政策仍在潜移默化的影响着福特江铃的未来，至少它就没有机会再和福特合作搞轿车了。加上这些因素，一汽、福特的合作之路显然要比一汽丰田复杂得多，但巨大的利益仍是一汽和福特走到一起的主要驱动力，一汽誓保红旗的决心很让政府满意，阻碍并非牢不可破。

　　大树底下好乘凉

　　马自达进入中国有一个机缘，那就是借助一汽和海南省全力推进汽车项目的机会，靠在一汽的大树上，把一只脚迈进中国市场。但这一只脚还不能完全解决问题。大宇也靠一汽的阴凉在烟台设点，但立足不稳，此后一汽并不想要它，最后还是由资产高手通用和上汽出来收购。所以，马自达明白它不能全身心指望一汽。它帮助红旗搞品牌研发，换来了合作的升级，如果再借助福特这棵大树，就能得到与一汽的平等对话权，获取更多的“阴凉”，而同时又有福特帮助它降低风险。

　　福特在中国先找上汽合作，但被通用抢走先机，至今仍耿耿于怀。此后他们又找到长安，虽然长安成长性极高，但在政策方面不如三大集团有优势。在中国发展，“第一汽车，第一伙伴”是一棵大树，只要自己放下世界第三的架子就行。至于品牌，福特无人能敌，沃尔沃、陆虎、阿斯顿马丁、马自达，甚至林肯和卡车项目，哪个前锋都能拿来让一汽挑挑。

　　一汽在中国是No．1，但在世界上的年产量还只能和巨鳄们的零头看齐，有了排名世界第五的大众，又有了刚刚晋升销量“榜眼”的丰田，再靠上令业内肃然起敬的福特，这棵大树非常值得考虑。

　　互相借力的好处，就是大家都有了阴凉可乘。