4月23日，日产汽车公司(NissanMotorCo.,Ltd.)在北京钓鱼台向中国汽车技术研究中心捐赠了两辆符合欧洲Ⅲ号标准的汽车，以协助中国制定汽车尾气排放标准，改善环境质量。

　　捐赠的两辆符合欧洲Ⅲ号标准的NISSAN车是风度（Cefiro）和奇骏(X－TRAIL)，两车均配备车载诊断系统OBD（On－BoardDiagnosticsSystem）。OBD是一种装载在汽车上，用于检测汽车排放控制设备是否正常运行的系统。当故障出现时，系统将提示驾驶员采取纠正措施。捐赠的两辆车将有助于中国汽车技术研究中心在国内进行燃料质量和尾气排放情况的研究。

　　在捐赠仪式上，日产汽车公司中国事务所所长石原忠志先生说：“我们非常自豪地成为参与这个研究项目的三家国际汽车厂商之一。日产致力于中国汽车工业的长远发展。我们的目标是，通过协助中国制定新的汽车尾气排放标准，来改善全球环境，造福我们的客户。”

　　中国汽车技术研究中心副主任张进华先生从石原先生手中接过车钥匙模型，并在赠车仪式上表示：“感谢日产汽车公司对我们研究项目的支持。我们希望中国汽车技术研究中心可以借鉴国际上的先进技术，协助政府制定适合中国国情的更加严格的尾气排放标准。”

　　据了解，1999年1月起，北京开始实施欧洲Ⅰ号排放标准,这项标准于1992年由欧洲议会和环境部长理事会首先推出。北京市政府已经在2002年实施了欧洲Ⅱ号排放标准，并期望于2005年引入欧洲Ⅲ号标准。

　　品牌知名度亟待提高

　　此次日产致力于中国环保事业的行动，表明了日产作为一个国际知名汽车公司的社会责任感，同时扩大了日产在中国的品牌知名度。

　　在中国汽车市场，由于日产进入中国相对较晚，其品牌知名度比不上大众、通用，也比不上同国兄弟丰田和本田。

　　事实上，在二战后，日产在日本与丰田是不分伯仲的两大汽车厂之一。上个世纪60年代，日产的阳光与丰田的花冠之争掀开了日本轿车进入家庭的序幕。在日本汽车界，日产始终扮演着先锋的角色。日产公司有着一流的技术力量，在日本汽车行业中只有日产集团涉足宇宙航空领域，它还是最早导入机器人，素以生产线自动化程度高而闻名全日本的高科技企业。战后日本小汽车的很多新技术是由日产最早引进或开发的，如四气门DOHC（双凸轮轴）、涡轮增压装置、电子喷射燃油系统、电子控制减振器、五挡自动变速器等。

　　在国际上，日产被称为是为车迷造车，而本田是为他自己造车，丰田是为所有人造车。通俗地说，日产提供的是面食，本田提供的是点心，丰田提供的是米饭。从有个性的角度来看，日产和本田相近，但面食点心虽然好吃，毕竟没有米饭的消费面广。因此，尽管日产的车深受车迷喜爱，车迷能够形成一个市场，但永远不会成为大市场。历史地看，三家公司在日本小汽车市场的占有率也犹如米饭、面食和点心一般。后来，本田积极改做主食，巧做主食，才逐渐赢得了市场。而日产仍坚持自己的个性，所以，近年来，日产的市场不断被丰田和本田抢占，形势十分严峻。

　　中国市场至关重要

　　面对这种不利形势，日产当然不会坐以待毙，近年来采取了一系列措施。首先加强了国际合作。日产与雷诺自1999年以来的合作可以称得上是目前国际汽车业最成功的合作之一,目前双方的合作在进一步的巩固之中。2002年3月雷诺将日产36.8％的股权提高到了44.4％，日产也在稍后的5月28日获得雷诺汽车15％的股权。2004年1月，雷诺日产共同采购机构（RNPO）扩大了业务范围，将联盟共同采购比例提高至70％，每年采购金额达330亿美元。目前雷诺日产联盟已经在生产平台、采购、销售等方面实现了合作。

　　在亚太区，去年日产与东风的合作是目前中国汽车业最大的合作项目。日产将亚太区的项目重点放在了中国。在这次捐车仪式上，石原告诉记者，日产在与东风的合作中，不仅会提供日产的产品和技术，同时还要培养东风的自主开发能力，以提高合资企业的产品开发能力和市场竞争力。

　　日产的全球战略取得了应有的回报。在2004年3月31日结束的上个财政年度里，日产取得了创纪录的8250亿日元运营利润，增长了11.9％，运营利润率达到11.1％,净收入达到了74290亿日元，增长8.8％,税后净利润达到5037亿日元，增长1.7％,投资回报率达到创纪录的21.3％。在2003财政年度里，日产销售了3057000辆汽车，增长287000辆，增长率达到10.4％，13年来首次突破三百万大关。

　　2003年，日产在中国的业务增长了35％，销售量超过了93000辆。其中东风汽车有限公司的乘用车产量为64600辆，郑州日产的产量为20800辆，进口车7600辆。虽然落后于主要竞争对手，但是，日产在中国的战略性投资使东风汽车有限公司成为中国国内最大的汽车合资企业。按照日产与东风的合作计划，到2007年，日产将在中国销售30万辆汽车,而丰田2010年在中国的销售目标为35万辆，因此，日产在中国大有后来居上之势。按计划，2005年，亚洲市场的需求将为日产2005年全球360万辆的销售目标贡献100万辆。从日产在中国的计划来看，显然中国市场将占主要部份。

　　日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示:“在过去的一年中，日产果断和睿智地开展了其全球业务，我们通过与东风合资推动了在中国的事业，并第一次进入了美国高产量、全系列的细分市场中。尽管汇率前景不被看好，我们仍预测2004财政年度的运营利润将继续创造新纪录。”

　　不过，日产要在中国达到预定目标仍面临不少困难。除了要尽快提高在中国的品牌知名度外，销售和服务网络的尽快建立也是目前日产面临首要任务之一。此外，由于全球汽车厂商纷纷加大了在中国的投资，因此，中国在未来几年即将面临产能过剩危机。对于这些困难，石原告诉记者，日产只有通过加强同东风的合作，不断提升日产在中国的竞争力，从而达到公司在中国的预定目标。

　　最近有消息说，雷诺很可能与东风达成轿车合作协议，如果这样，日产在中国的业务将如虎添翼，日产在中国的目标将不难实现。