宝来

捷达

特拉卡

　　在中国，柴油车时代距离我们还有多远？近期，一些国内厂商在积极地推出装备柴油发动机的乘用车，包括轿车、SUV和MPV。但是直到现在，他们当中的一些仍然不能在北京申令牌照却是个残酷和尴尬的事实。当欧洲人充分享用柴油车带来的利益时，而我们却还在争执是否应该允许他们进入市场。我们不想讨论政策上的失误、某些厂家还不够环保的做法以及目前柴油品质不够高等问题，因为这些都要改变，而且必须改变。汽车的柴油化浪潮即将席卷而来。

　　大众在中国是推广柴油轿车的先行者，捷达SDI和宝来TDI迈出了第一步，即便这一步相当艰难。他们要面对还不够了解柴油车技术的消费者和市场大环境的双重压力。鉴于柴油车的诸多特点(包括优点和缺点)，也正值宝来TDI投放之际，我们认为有必要对目前几款满足排放标准，技术较为领先的国产柴油车的性能做一次测试。参加测试的车型除了宝来TDI外还有一年前上市的捷达SDI和目前销售情况不错的特拉卡TCI。

　　宝来TDI——先进的发动机和排气后处理技术为国产柴油轿车树立了新的标准

　　1.9TDI是德国大众公司一款经典的柴油涡轮增压发动机，TDI就是涡轮增压直接喷射的意思。作为一款技术含量很高的柴油动力，它采用了泵喷嘴结构，这种与共轨齐名的最先进的柴油机技术令喷射压力更高，燃烧更彻底。双级喷射则使运转更安静顺畅。为了减少柴油的主要污染，大众还在这款TDI上装备了废气再循环系统(EGR)和氧化型催化转换器，同时降低了氮氧、碳氧、碳氢以及颗粒的排放量，完全可以满足欧洲III标准。

　　1.9升排量虽然只能在4000转/分的较低转速下输出74千瓦的最大功率，比宝来1.6升汽油发动机略低，但最大扭矩却高达240牛米，甚至比其顶级动力1.8T增压汽油机还要高出30牛米，而且驾驶者在不到2000转/分就能充分感受到最大的推力。

　　坐进宝来TDI的驾驶舱，起初并没有发觉有什么不一样。但是当旋动点火钥匙的一刹那，似乎有一股不寻常的动力传入了身体。发动机的怠速不高，能够清晰地感受到有节奏、低频率的震动。这样的震动显然要比汽油发动机明显，不过却与我们传统印象中柴油机工作的暴躁程度相差较远，而且没有通过排挡杆和方向盘毫无掩饰的体现出来。

　　测试车配置了手动变速器，试探性点了几脚油门踏板，在并不宽阔的转速范围内，转速表指针略显迟钝地摆动着，电子油门没有汽油机的反应灵敏，并伴随着更加低沉的轰鸣声。必须更早换挡，即便是100公里/小时加速测试，5000转/分之前是个限度，这时已经进入红区，推力也不再明显。在3挡末段完成测试，记录下的时间是11.5秒，这在同级别汽油车中算是较为优秀的成绩了。

　　冲刺能力是柴油轿车、尤其是柴油增压轿车的强项。宝来TDI提供了相当于V6发动机的扭矩，它会使驾驶者充分体味背部紧贴座椅的乐趣。如果尝试不同挡位动力爆发的持续性，你会发现扭矩无时不刻地存在于你的身边。4挡50至100公里/小时、5挡80至120公里/小时的加速时间相当短，而且差距不大，分别为10.8秒和11.8秒，这要优于大部分汽油轿车。当你准备超车而发现转速过低时，大可不必费力降挡，只要把油门一踩到底就行了。

　　噪音是一个普遍的问题，尤其在低转速时下，怠速测量值为46dB，显然算不上安静，不过要是以柴油车的标准衡量还是可以接受的。随着车速和转速的升高，偏大的噪音则趋于正常了，基本与汽油轿车相当。

　　宝来TDI在三款车中惟一经历了长距离油耗测试，471.4公里的高速公路巡航只消耗了27.5升柴油，费用开销为83.05元，平均5.83升/100公里。看来厂家公布的90公里/小时等速油耗5.5升的数据没有水分。以上是较为节省的驾驶方式，作为补充，我们另外还有一个路试中的油耗供读者参考。用比较激烈和运动化的驾驶方式在山路和城市道路上体验宝来TDI的性能，结果是用16.89升油跑了182.9公里，开销51.01元，平均9.23升/100公里。把两个数据结合起来考虑应该更为科学。

　　基本参数

　　发动机型式1896ml，涡轮增压I-4，泵喷嘴直喷柴油

　　压缩比19.0:1

　　最大功率PS(kW)/rpm101(74)/4000

　　最大扭矩(Nm/rpm)240/1900

　　排放标准欧洲III

　　装备质量(kg)1307

　　油箱容积(L)55

　　价格(万元人民币)18.69

　　上市日期2004年2月

　　捷达SDI——国产柴油轿车的先驱，SDI发动机适合配置经济性轿车

　　SDI是大众较早期开发的自然进气直喷柴油发动机，虽然没有TDI技术含量高，但却很成熟，结构相对简单，维修和使用成本低廉，寿命长，适合装备经济型轿车，适合进入家庭，城市出租车也相当核算。与TDI一样，合理匹配了德国原装进口氧化型催化反应器，碳氧化合物排放量比汽油车低5%-32%，也可以实现欧洲III标准。

　　47千瓦的最大功率决定了他不能像1.6升20气门的汽油捷达车那样善跑，起步时的一点点激情很快就变成了平缓的加速。在通常80公里/小时的城市速度内，其初段动力性能可以接受，较低转速下就可全部输出的135牛米最大扭矩可以保证他不会成为城市道路上的弱势群体。

　　持续加速，从成绩看，他将被同级别的汽油车落到后面。对于装备入门级柴油动力的SDI来说，17.1秒达到100公里/小时的成绩没有参照物。如果想要实现高速巡航难度就更大了，从100公里/小时到140公里/小时，最少还要花掉26秒，增长很慢，同时转速表指针几乎要超越安全转速也会令驾驶者感觉到不安全。可以说捷达SDI更像一辆纯粹的城市用车，而不太适合高速跑长途。

　　捷达SDI的行驶车内噪音比宝来略高，尤其是怠速时，包括震动都要明显。厂家应该给予更多的重视。

　　在油耗方面，技术资料上公布的城市工况5.3升甚至与我们在多种路况的综合路试中获到的数据都非常接近。在并没有刻意追求经济性的前提下，当我们行驶了233.4公里后发现仅用去了12.89升柴油，算来不过5.52升/100公里，费用不到40元。这个结果多少让我们有些吃惊。

　　其实早在2002年5月，捷达SDI就在北京的出租车行业进行了试运营，反应良好，也建立了经济耐用的口碑，不过遗憾的是由于政策的限制至今仍然没有大批量装备。希望柴油轿车首先能够在出租车行业得到解禁。