如果说几年前国内的汽车市场还是襁褓中的婴儿的话，那么现在它已成长为风华正茂的小伙了，包括MPV在内的众多车型销量在短短几年内都有井喷式的增长，三菱通过与国内几大厂家在轿车、SUV领域内的充分合作取得了骄人的成果，自然不会甘心将MPV市场的蛋糕拱手相让，还记得前几年三菱引进到中国的太空车SpaceWagon吗？现在它终于在东南落地开花了，并有了一个绅士般的名字——菱绅。

　　提起这款车想必大家都不陌生，早在几年前就登陆中国了，当时的名字叫SpaceWagon，其原型车是日本三菱的grandis，出口欧美及中国大陆市场时叫做spacewagon，在台湾中华汽车公司生产时又叫做savrin。但是，这次东南生产的菱绅早已不能和老款车相提并论，受厂家邀请，我刊特派记者赴厦门亲身感受这款新的太空车。

　　外形：儒雅的绅士

　　整体来说，菱绅不能算严格意义上的单厢MPV，前凸的车头与车身有明显的界限，这是出于安全和驾驶视野的考虑。自从三菱与戴姆勒——克莱斯勒之间全面合作，它的新车都渗透了一些欧美车的设计风格，从菱绅的造型上我们也能看到这种趋势，宽大的盾形镀铬散热格栅气派十足，让人联想到美国电影中的大皮卡，与发动机盖上两条明显的棱线连为一体，塑造出强烈的立体感。楔形的晶钻头灯较之老款更加透彻，透射面积也增大不少。与车身同色的保险杠、防擦条，也是时下流行的装备。值得一提的是前雾灯，呈三角形内嵌在保险杠的两端，在夜间大灯打开的情况下，透射面积向两侧扩散，可以在车辆转弯时照亮即将转向的方向，非常实用。

　　相比于车身侧面线条的错落有致，尾部的造型显得有些简单了，深色的弧形后风挡玻璃占据了大半面积，尾灯和保险杠的处理也是有棱有角，显出菱绅刚强的一面。导流尾翼上的高位刹车灯与尾部的搭配很协调。总的来说东南菱绅与老的spacewagon不可同日而语，无论从造型风格还是科技含量上，体现了当今汽车发展的水平。

　　内饰：完美的细节

　　厦门的空气带着海的味道，在这样一种环境下试车，确实是很大的享受。我们这次试驾的是菱绅SEIAT，与它的顶级配置不同的是少了前排头枕后的液晶显示屏，坐进车内，简洁实用的设计，米棕色TWO-TONE内装有一种轿车的味道。中控台有着明显的三菱风格，简洁大方又不失稳重，在正中央有一块16：9的宽屏7`LCD屏幕，不仅可以播放DVD光盘，而且在倒车的时候，会自动切换到倒车CCD摄像头，而且没有视觉死角。

　　座椅是舒适度的最重要指标，我们测试的这款是皮质座椅的，一共有7个座位，坐进去感觉椅面的支撑很好，上下、前后4方向调节，并且有腰部的支撑调节，进行了一天将近200公里的试车并没有感觉到疲劳，作为一款MPV，空间的灵活性是必不可少的，菱绅的第2排座椅有两种形式，尊贵型的是两个独立座椅，还有一种可分折的连体座椅，后两排可以折叠收纳，可以获得高达1930升的置物空间，而且还可以放平，变成一张舒适的大床。遗憾的是，第二排座椅没有旋转功能，也不能折叠成小桌，在商用空间组合上有待完善。

　　动力与操控：实用的组合

　　厂家这次安排的试车路线可谓别具匠心，厦门大学景色优美，依山傍海而建，上下坡比较多，对于发动机的扭矩要求较高；环海公路笔直宽敞，路广车稀，适合测试车辆的加速性能。当我们驾车走在厦门整洁的街道上，感受到与北京拥堵的交通不一样的心情，在40km/h，车辆表现出来的更多的是平稳，油门滞后的时间也很短。厂家的工作人员介绍这款发动机系4G64，沈阳三菱所造，和用在其他车辆上的同型号相比，做了适合该车的调校。

　　4G64虽然不是新开发的，但有它的特点，首先，它的低速扭矩很大，在2500转就可达到峰值205Nm左右，并到4000转基本可以保持最大值。所以它非常适合在城市中经常低速行驶的需要，并且在路况不好时也优势明显，出去“踏青”再适合不过。再者，这款机器是单顶至凸轮轴、16气门设计，在保证了低速扭矩的同时，维修非常方便，而且它的结构相对的比较简单，用北方话说就是“皮实”，也就是耐用的意思，所以被现今数十款车采用。

　　实际试车的表现也证明了我的观点，我们在一条笔直的路上做了0-100km/h加速测试，分别选择了自动模式和手动模式，分别是14.8秒和13.6秒，自动模式下的加速过程更加顺畅，而手动时一直控制在2档，能感觉到转速急剧升高时的功率提升。而在高速行驶时，发动机始终保持在3500-4000转左右，车内的噪音并不很大，只是由于自重较大，中后段加速感觉没那么明显。菱绅采用了和菱帅一样的三菱原装INVECS-2SPORT-MODE手自一体变速器，配合4G64的表现更加出众，它可以根据发动机的油门自动切换到理想的档位，并且在急转弯和斜坡时可以用手动的方式降档，以增加扭力。