关注马自达6的朋友一定不会忘记去年这个时候，

　　一汽在长时间的犹豫之后公布了这款车的价格。

　　这是可以理解的，因为现在的中国人买车，

　　价格是决定性的因素：

　　外形固然不能难看，性能过得去就行。

　　具备这两点之后，花钱就越少越好了。

　　上市一年，马自达6完全拥有了这样的口碑，

　　“魅-力-科技”的广告语正是人们对马自达6的直接认可，

　　年度车型的桂冠也给了他足够的信任。

　　在这样的基础上，推出价格优惠的低配置款就是聪明之举了。

　　自达6的市场表现对于我们有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让他在2004中国年度车型评选中拔得头筹。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们无法在当时做出绝对的保证。而现在，马自达6在8个月中24600辆的销售数字可以让我们所有参与评选的人员感到欣慰。

　　在最初的马自达6树立了鲜明的运动风格和新锐形象之后，厂家开始进一步拓展车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在随后的时间里陆续投入市场。

　　迪A6在中国卖得最好的是1.8T那款，奔驰S级看到最多的也是S320，就算排量再低，A6还是A6，S级也照样没人敢小觑。求长、求大、求豪华或许并不只是中国消费者才固有的共性，但无可否认的是，中国人最擅长的就是在每一分钱的精打细算中经营着自己的面子。

　　所以，马自达62.0的出现除了会占有一些原本马自达62.3的目标消费者外，还将拉动一些预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的他们现在宁愿多花两、三万来拥有马自达6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。

　　我们得以在量产车真正下线之前对这款2.0升排量的马自达6做先睹为快的试驾。2.0升LFD发动机具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台缺少了可变气门正时技术，99千瓦的最大功率在同等排量的发动机中并不占优势。不过几个千瓦的输出差距并不会在驾驶的过程中表现出明显不同，马自达6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上延用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。

　　操纵品质保持了马自达6的一贯风格，悬架设计依然让我们的试车手赞赏不已。弹簧始终是一种紧绷的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆桀骜不驯的机器。轮胎依然选用205/55R16的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更多的磨损，但这样的配备给驾驶品质带来的好处是明显的：轮胎抓地力好于这个级别的任何一款轿车，给纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。