复杂的合资

　　近日，关于福特与马自达在南京长安项目上将展开合作的消息使三者之间的复杂关系被公之于众。南京长安有关人士认为，这是长安集团为争夺国外资源采取的一种应对策略。

　　此前曾有日本媒体报道，马自达与福特将共同投资500亿日元，与福特在中国的合作伙伴长安汽车进行合作，成立一家年产量20万辆的合资公司，计划在2007年投产。在新公司中福特与马自达将各占25%的股权，合资公司成立后，每年将生产10万辆左右的马自达Demio（即马自达2）及其后续产品，新工厂剩余的部分用以生产福特产品。

　　但长安汽车集团的当家人尹家绪不愿意讲述更多的内容，他向记者表示，现在一切报道都是外界的猜测，长安福特与马自达合不合作，还没有最终定局，所以没有办法说更多的东西。而福特中国的副总裁许国桢却说：“一汽和马自达的动作会越来越大。”

　　事实上，这使马自达寻找第二个中国平台的计划得以实现，同样复杂的合资谈判也在福特、马自达和一汽之间进行着。一位一汽高层明确表示：“项目正在谈，关键是一汽已经有了两个马自达项目，但都没能真正整合，我们对与福特的合作有相当高的期待。”

　　由于存在“一家外国公司不能在国内建立两家以上生产相同型号产品的合资企业”的政策限制，福特在华只能拥有两个轿车生产项目，而国家又把马自达作为福特的一个子公司来看待，占用福特的一个名额。换言之，长安福特、一汽福特、一汽马自达或长安马自达只有两个准生证。

　　通用的山东大宇重组给了其他跨国公司一个快速进入中国的新启示，即由合资公司出面进行兼并重组。这可以说是跨国公司打的一个“擦边球”，因为通过合资公司的扩张重组并不受政策约束。这样一来，越来越多的产能急需扩张的合资企业希望可以采取这种方式迅速发展。

　　“福特利用了通用的经验，这是一种更直接有效的办法，他们煞费苦心。”一位汽车咨询师表示。目前福特手中还有众多的产品没有敲开中国市场的大门，依据福特今年的势头，它除了要在中级车市场占有一席之地外，更大的野心是要在短时间里恶补因较晚进入中国市场造成的损失，在中高级、低端车和商务车市场上，它还将有所图，而这个目标怎么实现?

　　依靠一汽或许是它的一大选择，但对于福特而言，手中的底牌是越多越好。

　　马自达身后的福特

　　福特为更多人所注目，还是发生在“嘉年华”在中国低端市场铩羽而归之后，“嘉年华”并不理想的市场反响使国内对于福特的褒贬意见不一。此时的福特在人们心中更多是被一层“灰色”所掩盖。

　　在一片失望声中，福特自身的品牌效应没有获得应得的市场份额，而它的另一市场分支马自达公司在中国却是左右逢源。“从1979年起，福特就参股了日本马自达，是其第一大股东。日本马自达是美国福特的控股子公司，他们之间的这层血缘关系使他们能够很容易地走到一起。”长安汽车集团宣传部部长刘跃向说。与其说福特是通过“嘉年华”认识了中国市场，不如说它已经用马自达这颗试金石敲打出了中国市场所蕴涵的能量。