贵族的战争

　　即将在中国市场展开的竞争不过是凯迪拉克与林肯在不同时间、地点竞争的延续。按照一般意义上的划分，凯迪拉克和林肯是美国传统豪华车市场的典型代表，除此以外还有通用已经停产的奥斯摩比尔、别克、水星和克莱斯勒。在另一个与之相对的功能型豪华车市场，则几乎完全是欧洲制造商的天下，包括奔驰、宝马和奥迪、劳斯莱斯、美洲虎以及萨伯和沃尔沃。

　　凯迪拉克近80年的历史中，一直有许多车型与它竞争。30年代，有帕卡、利箭、奥本、弦、帝国和林肯这样一些品牌。到60年代前期，这些品牌中的大多数都已成为记忆，只剩下福特公司的林肯和克莱斯勒公司的帝国(直到1985年)与之竞争。林肯成为凯迪拉克历史长上最长和最有力的竞争对手。

　　1986年，当劳埃德·卢斯以执行副总裁的身份接手通用汽车公司在北美的汽车经营业务时，他提出了四个目标。其中之一是有关通用汽车公司最佳品牌——凯迪拉克的发展目标，即：“重塑凯迪拉克作为世界标准的形象”。卢斯面临的任务是艰巨的。自1959年卢斯进入通用汽车公司以来，美国汽车市场、通用汽车公司以及凯迪拉克汽车都发生了巨大的变化。当时国内市场被三大汽车公司所垄断(通用汽车公司占42％、福特汽车公司占28％、克莱斯勒占11％)，而凯迪拉克则是“世界标准”。现在，近30年过去了，时过境迁，国内三大汽车公司的市场份额下降至67．8％，而凯迪拉克在豪华车市场的份额和声誉不仅面临着国内竞争者的挑战，而且还受到来自欧洲及亚洲的竞争者的威胁。

　　当凯迪拉克策划它的市场战略时，福特公司的林肯也不甘落后。

　　然而在凯迪与林肯亦步亦趋地竞争时，他们所在的传统豪华型车市却整个受到了欧洲与日韩功能豪华车的强烈挑战，注重动力性与操控性等驾驶感受的功能型车比包在软绵绵的皮座中强调舒适感觉的传统豪华轿车更受年轻人的喜欢。