“北京项目”之争现代率先动手

　　发生在北京的项目争斗虽然不是双方危机的根本原因，却也是现代与戴－克脱钩的加速器。车评人钟师在接受《纽约时报》记者采访时称：“戴－克在中国并没有完全走顺。”一个明显的事例：奔驰强有力地要进入中国本土生产，但是联盟中的韩国现代马上表示不满，这说明他们的联盟关系并不稳固。有业内人士甚至认为，事件背后更是隐藏了现代向戴－克挑明自己独立性的决心。

　　２０００年９月，戴姆勒支付４亿美元获得了现代汽车１０％的股权。这些股权的市值截至今年４月末已经高达约１０亿美元。现在又到了双方联盟的“紧要关头”，外电称可能很快就会有一份“重要声明”出台。据预测，未来双方可能会取消卡车合资企业项目，同时戴－克也会被迫出售在现代的１０％股权等。

　　祸不单行，此前戴－克和三菱的联盟也出现了裂痕。今年，三菱的负债额达到创纪录的１０００亿日元，董事会从市值缩水和股东利益下降出发，已经在考虑抛掉三菱，戴－克对此非常头疼。惟一值得欣慰的一点在于自己控股三菱３７％的股权，主动权仍在手。

　　但现代事件与三菱事件有着本质的不同，这次现代要主动炒掉戴－克。有业内人士分析，现代的目的是要甩掉在中国市场屡屡失败的戴－克，借北京现代、东风起亚和山东华泰这三个基地大获成功的东风，谋求在中国市场的主动，攫取更多的利益以实现其世界老五的目标。