老资格的意甲球迷肯定还会记得1989年夺冠的国际米兰队，他们最有号召力的球员是人称“德国三驾马车”的三名来自德国的实力派球星。之所以称德国球星是马车，可能是因为德国人造马车技术精良。这种光荣传统一直延续到了造汽车，奔驰、宝马、奥迪在中、高档轿车领域也算得上傲视群雄国人提起豪华车，往往脱口而出“奔驰、宝马、奥迪”，这也成为事业成功人士的共同追求。奔驰和宝马号称“双B”，是一对打了几十年棋逢对手的冤家，它们从高斗到低，每个级别都针锋相对，S级和7系，E级和5系，C级和3系，都杀得难解难分。在顶级豪华车领域奔驰那边添了迈巴赫，而宝马则把劳斯莱斯招到麾下;奔驰把车型向下拓展到A级，这边宝马很快就会推出1系，永远是互不相让。相对来说，在大级别中是奔驰占上风，小级别是宝马有优势，所以很多人都说“坐奔驰开宝马”。奥迪也是老牌德国轿车制造商，品牌历史和制造工艺哪样也不缺，坐到第三把交椅上也是当之无愧。虽然风头比不了那两家，可在豪华车领域，数完S级和7系，就该数A8了。再加上奥迪总是致力于先进技术的应用，像全铝车身、Quattro四驱技术等等，使它具备了独树一帜的卖点。还有一个重要的因素不要忘了，奥迪是进入中国的高档品牌的先行者，已实现本土化生产4年的奥迪A6是当前中国标准的官员坐驾，这样的品牌基础是奥迪在中国竞争的王牌。

　　去年春天一汽大众将奥迪A4引进生产，到了深秋，华晨宝马就推出了3系，并紧跟着就推出了最新换型的5系，而北汽与奔驰也已签定协议，预计最晚到2005年，E级和C级也要落户中国。看来德国三驾马车在中国算是真正铆上劲了。

　　我们这次找来奥迪A43.0、宝马325i和进口的奔驰C200K做对比，并不是真刀真枪地拚性能，因为它们的动力配置和车况都不太一样。我们目的是比出它们的特点，让大家对这三款大名鼎鼎的车型进一步加深了解。

　　宝马的造型最具个性，充满活力，奔驰C则显得稳重有余，奥迪A4看似平常的线条中藏着运动气质

         在国内市场上，这类中型轿车往往比它们在国外要升一格，不是主推家庭车市场，而是兼顾公务用途，车主也以男性居多。这些车经常被装点得比较大气、庄重，可能会增加镀铬饰条，可能会加长轴距，甚至从造型设计时就刻意突出一种高档豪华的感觉。而这三款车绝对是例外。它们从设计时就与各自行政级的车型5系、E级和A6拉开距离，突出个性化特点，以至于即便在国内也极少有人选择这三款车作为公务车，而且女性车主的比例相对较高，尽管它们都价格不菲。

　　宝马325i无疑是造型上最具个性的。它的车长只有4471mm，甚至比一些小型家用三厢车还短。而A4和C200K也不长，分别只有4548mm和4526mm，现在国产的中型轿车长度普遍都达到4.7米以上，所以它们单从个头儿上看就不像公务级别的车。宝马的运动活力是渗透到骨子里的，3系就更突出了。犀利的头灯、招牌式的双肾形散热格栅和后部的鸭尾造型很轻而易举地就能俘获渴望驾驶乐趣的爱车人的心。内饰并不夸张，还不是像5系那样的新一代风格，式样很传统，电动窗升降开关还布置在排档座周围，估计到新3系时才会改变。方向盘是宝马运动车式样的T型三辐形式，左右手拇指位置设置了不少按键，可以控制音响及巡航系统。从外形到内饰与宝马3系敞篷车非常接近，似乎只差一个软顶篷就可以摇身一变成跑车了。它可以算作运动化轿车的典范了。

　　奔驰C级的外形属于奔驰车系中很具个人色彩的车型了，但它的活力和个性是相对于S级、E级而言，在同为德国兄弟的三款车中它就显得稳重有余了。车身线条轮廓几乎就是缩小版的S级和E级，而内饰更是如此。四辐方向盘、半圆弧形的仪表盘等等这些东西普遍缺乏运动精神。

　　奥迪A4如果离远了看，甚至可能会和A6搞混。因为奥迪的前脸造型太一致了，好处是品牌特征突出，但缺点也很明显，就是缺乏个性。好在A4和A6个头差得比较多，因为国产A6是经过加长的。别外A4在车身后部添加了一些棱线，只是一点细微差别就可以体现出与行政级的A6不一样的个性所在。内饰很平常，但三辐方向盘是亮点，它提供了拇指按键加减档的功能，运动味道很浓。