菱绅是轿车式MPV，这种车在国外比较流行，而在中国他的车型概念还比较模糊，既不是轿车也不是人们心目中纯正商务车的样子，市场狭小在所难免，因此，菱绅在突出个性，宣传新型汽车文化的同时，突破传统领域，挑战中大型轿车市场成为必然。

　　当然，要挑战中大型轿车，没有一定的资本是不行的。菱绅的良好基础在于有尊贵时尚的外观，豪华精致的内饰，轿车化的操控体系，突出的主、被动安全性能，众多的高档配置。另外，作为MPV车型，菱绅有空间上的巨大优势，同时对追求新颖、个性的消费者有吸引力，反之传统汽车文化的观念对其销售的影响也不容忽视。

　　在汽车工业经过一百多年的发展后，传统的三厢式轿车在世界上几个重要的市场上都属于下降趋势，在我们的近邻日本，旅行轿车(Wagon)在街上比比皆是，而菱绅的原型“SpaceWagon”仅仅是比他们大一号而已；在全球最大的美国市场，皮卡和SUV车型早已夺走了轿车的耀眼光芒，每年的车型销量冠军不是我们熟悉的雅阁、佳美，而是我们一向认为是“干粗活”的皮卡，正因为如此，我们的合作伙伴《MotorTrend》杂志在评选年度车型时，并不会忘了给皮卡和SUV的新车型一个“金卡规”大奖；与中国汽车工业走得最近的欧洲则是小型掀背轿车的天下，欧洲2004年度车型是菲亚特的“熊猫”而不是我们最为敬佩的奔驰、宝马就很能说明问题。而在汽车市场特别是轿车市场刚刚步入高速成长期的中国，汽车文化远没有国外发达和丰富，三厢轿车在中国最受青睐，而三厢中大型轿车的地位几乎不可颠覆，这是挡在菱绅向轿车领域渗透面前的一道消费心理障碍。

　　尽管挑战中大型轿车会面临一些困难，但在中国目前的细分市场上，没有这样的勇气显然也是不行的，何况菱绅还有自己一些征服消费者的法宝。首先，外观形象出类拔萃，不但在MPV车型中惹人注目，即使在轿车行列中也决不逊色，无论从前、后和侧部看都有极强的时代感，整车协调流畅，但细部线条都是刚硬的直线形态，透射出强烈的骨感和张力，外部配置和装饰也显得恰到好处，有效地提升了质感和豪华程度，其中比较典型的代表就是加大、镀铬的前格栅。其次，配套措施众多，内饰风格也比较讨人喜欢，在最高档车型上我们可以看到真皮座椅，电动天窗，手自动一体变速器，8碟VCD/CD松下影音系统，自动空调，前后(第一排座椅头枕)LCD屏幕，倒车摄像头和免提通话系统这些高档设施，可以说在装备上他不会轻易输给任何一个对手。还有就是灵活多变的室内布置，相对于轿车来讲，无论是载物还是拉人都有很大优势，座位设置是6座和7座，后两排折起后能形成1930升的储物空间，6人座车型中间有通畅的过道，上下车和行车途中乘员间的移形换位轻松易得。

　　刚一坐进菱绅车内时感觉车身有些偏大，但实际上他的长和宽并不过分突出，只是高度增加造成的空间感给人以整体宽大的错觉。长和宽数值分别为4700和1780毫米，这样的尺寸无论在市区穿行还是舶车都不会有什么太大的困难。整车动力系统的表现不温不火，悬架系统也倾向于舒适性乘坐。宽大厚实的座椅比较舒服，第3排座椅由于地板升高的缘故在舒适度方面略有下降，杯架和储物空间这些人性化设置考虑了每排乘客的需求。但相对于中大型轿车中的佼佼者，菱绅在车内噪声控制和某些工艺细节上还有提高的余地。

　　虽然厂家现在还没有公布菱绅的价格，但以东南汽车一贯的作风和开拓新车型概念方面的考虑，估计菱绅的整体价格区间应该在20-25万元人民币之间，我们试驾的最高档车型EXi定位大约在25万元左右。

　　目前菱绅共有4种车型，配置水平从低到高分别是CLXiMT、CLXiAT、SEi和EXi，其中基本型CLXiMT也装配2.4升4G64发动机，变速器为手动，有ABS、单碟CD和倒车雷达等设施，CLXiAT在此基础上增加了手自排一体变速器，SEi又增加了双安全气囊、真皮和桃木纹饰、铝合金车轮，EXi则集合电动天窗、电动司机座椅、恒温空调、VCD影音系统、倒车摄像头和车顶行李架等众多配置，座椅数也可以在6和7之间进行选择。据悉，高端车型将作为上市的前导，看来厂家的前期工作更着重在品牌形象的培育上。(林扬/文周巍/图)