来自行业协会的统计显示，今年一季度，我国MPV共销售21665辆，市场规模达到52亿元，销量和市场规模同比分别增长33%和23%。前3个月MPV市场呈现出销量、市场规模逐渐增长，市场销售平均价格波动下行的态势，3月的市场销售平均价格为23.78万元。预计全年市场将继续呈高速增长的态势，市场销售平均价格将继续呈下降的趋势。

　　近日，第五批来自全国的瑞风用户走进江淮，参观这家企业的生产线。据悉，此次展示活动将持续两个月。

　　时至今日，位于安徽腹地的江淮汽车呈现给我们一个全新的面貌，销售收入连续14年平均递增50%，这家从客车底盘做起的企业，现如今已经发展成为年产10万辆的大规模商用车基地。

　　整合的野心

　　“用董事长的话来说叫做无缝对接，江淮与安凯的整合，使资本、人才、市场非常自然地走到了一起，企业的形象会更加完美。”江淮汽车股份有限公司总经理助理，商务车公司CEO严刚说。

　　对于江淮而言，目前处于亏损状态的安凯集团仍然具有相当大的价值。江淮一直以来的主营业务都是客车底盘和轻卡，而安凯在底盘和高档客车生产上都有优势。整合安凯，除了可以扩大江淮在底盘市场上的占有率，更可以使其在高档客车方面有所作为。如果说1993年就从德国引进凯斯鲍尔客车制造技术的安凯有些冒进的话，那么江淮在此时进入高端客车市场则是把握到了最佳时机。以最大股东正式入主安凯后，江淮商用车的产销规模也将仅次于一汽和东风。

　　虽然江淮集团董事长左延安曾经表示，安凯引进凯斯鲍尔后出现的问题多出现在经营策略上，但从中国市场环境考虑，最近几年高端客车的市场需求呈现了一个逐步增长的过程。入主安凯，对江淮而言，绝对利大于弊，而奔驰赛特拉的技术平台则是江淮与对手竞争的杀手锏。

　　江淮还计划花2.4亿元在重庆新建凯斯鲍尔客车生产基地。江淮商务车分公司营销部副经理李建华告诉记者，凯斯鲍尔价格在120～300万元之间，目前的年销量在1000台左右，新的生产基地建成后，产能会有一个大幅度的提高。同时，江淮旗下的合肥客车、江淮宏运、合肥星马也将整合在一起发展。照严刚的说法，整合后江淮的客车将统一由事业部来管理，使其相对独立，改变原来分散经营的散乱状态，这是从资源优化配置的角度上考虑的。

　　如此，江淮汽车的麾下拥有了江淮汽车、安凯客车两家上市公司。除了地处芜湖的奇瑞之外，江淮在现实中已成为安徽汽车工业的代表。

　　与现代的牵手

　　去年10月28日，江淮从韩国现代汽车公司引进的两款格尔发重卡在合肥下线，这是继客车和瑞风商务车之后，江淮与现代汽车的第三个技术引进项目。据悉，江淮将从现代引进6款重卡车型，首批下线的是搅拌车和牵引车，接下来还包括重型载货车。“重卡方面，去年十月厂房才交付使用，还没有实施批量生产，我们争取按年产两万台的目标，在产出上做工作。”严刚说。

　　在这之前，瑞风的热卖是江淮与现代合作的最大成功。但对江淮来说，与现代的进一步合作才是最重要的。中高端重卡固然是一个有发展潜力的项目，但进入乘用车市场才是江淮未来的打算。严刚告诉记者：“考虑到江淮跟现代这么多年的技术合作，我们多次向现代公司提出我们的愿望，希望桑塔菲在江淮生产，但到现在为止，现代还没有给江淮一个明确的承诺。”

　　最早放出生产桑塔菲消息的是华泰汽车，之后又有传闻说桑塔菲会落户北京现代。与前两者相比，江淮与现代的合作仍然处于技术层面，但其进入乘用车市场的想法却由来已久。“首先要做大做强MPV，再适时导入SUV，江淮的乘用车市场的布局应该按照这样的线条来推进。”严刚强调。

　　如果江淮的夙愿能够实现，其市场竞争力将会提升一个层次，更重要的是，生产SUV已被看作是江淮进入轿车领域的一个征兆。

　　瑞风将来时

　　尽管江淮的规模扩张速度惊人，但就目前来看，瑞风已经成为江淮最赚钱的产品。虽然左延安不愿透露具体比例，但是他承认：“瑞风获利能力比其他产品都好。”

　　“因为GL8和奥德赛的存在，我们有了两个值得学习的竞争对手。”在谈到江淮瑞风的发展时，严刚说，“我承认瑞风与GL8和奥德赛相比仍然是中端产品，但我们完全有信心把它打造成国内的高端品牌。瑞风的品牌没有一个良好的血统，它没有一个值得光耀的前身，但是我们的性价比却超过了他们，这是他们不得不承认的。”