至于行业管理部门，还没有将遏制加价销售列入工作范畴。北京市工商局有关负责人表示，查处经销商违规都不知该立什么名目；北京市消协投诉部负责人也告诉记者，加价销售比较复杂，消费者投诉很难找到证据，也说不清该由工商部门还是税务部门管理。

　　专家认为，要从根本上消除新车加价现象，除加强对汽车厂商和销售商的约束管理外，消费者也得确立更加理性的消费观念。新车上市多等一等、看一看，把握真实的市场动态，就不至于落入加价销售的圈套。当消费者越来越理性，高性价比的汽车产品真正丰富起来，汽车厂商在竞争压力下视诚信为生命时，加价销售的奇怪现象才会终结。

　　加价销售是车市泡沫

　　叶知秋

　　最近几年，中国车市以每年数十万辆的规模快速扩张，汽车工业迎来了发展的黄金时期。去年，中国汽车产销总量达440万辆左右，今年，根据中国汽车工业协会的乐观预测，车市增幅又将高达20％，有望突破530万辆。

　　面对消费者购车热情空前高涨的大好时机，厂家纷纷推出新车型抢占市场，有的甚至样车刚出来就迫不及待地宣布接受订单，结果上市初期产品供应严重不足，给经销商加价销售提供了可乘之机，而消费者利益受损却无人过问。

　　新车加价已经成为车市的一个怪现象。在一些特约销售店，正常排队订车已经不可能，大部分车源被加价销售出去。

　　构建特约销售服务网络是汽车厂家树立品牌形象、规范服务的有力举措，但没必要攀比豪华加大汽车经销成本。现在厂家动不动就要求建4S店(即集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈功能于一体的销售服务企业)，上千万的投入最终还是要由买车人负担。

　　汽车厂家有没有责任对自己的销售网络负责？是否应对特约经销商严加管束？令人遗憾的是，到目前为止，我们只是听到厂家反复强调加价销售与自己无关的辩解，却并未见出台实际举措来整顿销售秩序。

　　新车加价表面看是产品供不应求的结果，但实际上却有经济利益驱动的怪手在操纵；加价销售表面损害的是消费者的利益，但最终毁坏的是汽车品牌的形象，消费者购车热情也严重受挫。

　　一位消费者明确表示，最近两年都不会考虑购车：“目前车市太不成熟，厂家供应能力有限还要大肆炒作，瞧得上眼的新车没有不加价的。中国车价本就比国外高得多，我凭什么还要加价买车让车商赚黑心钱？还是等关税取消，车价真正与国际接轨了再买吧。”有此感慨的消费者想必不在少数。

　　经历了去年的销售持续火爆之后，今年车市增速开始放缓。从最近几个月的行情来看，旧车降价、新车上市都已激不起消费者更多的购买热情，持币待购的情绪开始蔓延，车市会不会大起大落令人担忧。

　　新车加价如同股市泡沫，夸张地反映市场供求信息。曾经加价数千元甚至上万元的车型，转眼就要优惠促销甚至降价，如此激烈的波动能说是供求变化的正常结果？汽车厂家如果以加价信息作为决策依据，最终会受到市场的惩罚。

　　新车加价背后，反映出中国车市缺乏公平性与透明度的弊端。经销商暗箱操作，置诚信于不顾；汽车厂家急功近利，弱化对销售渠道的掌控，睁一只眼闭一只眼，使原本口碑不错的车型，品牌形象大受伤害。如果放任这种现象，必将危及中国汽车行业的健康发展。汽车厂家和相关管理部门，应该痛下决心斩断加价黑手，还消费者一个公平有序的市场环境。