就像三只小猎兔犬，丰田RAV4、日产奇峻和三菱欧蓝德在SUV中也只能算是“小型”的(或称紧凑型SUV)，三菱欧蓝德还不合群地创立了CUV的概念，特立而独行。由于它们都或多或少地具备了四轮驱动的优势，纵横于城市和郊野之间也就成了与生俱来的本领。第一代丰田RAV4的应运而生完全是为了满足越来越多想到郊外去放松一下的城里人。自1994年开始，它让四驱休闲车开始大行其道，随之出现了第二代丰田RAV4。但没过多久，丰田RAV4的日子开始变得越来越不好过，因为两位强劲的竞争对手出现了，它们就是前年上市的日产奇骏和新近问世的三菱欧蓝德。

　　在中国，丰田RAV4和日产奇骏一直作为进口车销售，价格在33万-35万元上下，而三菱欧蓝德已经由北京吉普引进生产，成为国产车的一员，价格优势突显。匹配手／自一体智能变速箱的顶级四驱车型仅售21.58万元，比两个竞争对手一下低了十几万元，而手动挡的两驱欧蓝德更是低至18.48万元。

　　同为日系车，同为2升排量的发动机，但对比测试表明这三款四驱车之间还是存在着很大的差别。三车中只有RAV4的四轮驱动系统是全时的，它将各50％的动力平均分配给前后车轮。而欧蓝德的电控四驱系统将动力主要提供给前轮，只有在前轮打滑时电子装置才接通后轮，使其获得附着力。这套系统还用在三菱著名的帕杰罗io上，即国产的猎豹飞腾，售价在17万-18万元之间。

　　奇骏使用的则是日产独有的四驱技术，必要时可以对传动系统进行干预。通常情况下奇骏靠前轮驱动，接通四驱后如果前轮失去附着力，后轮也会自动启动而成为四驱。与前两者不同的是，两驱和四驱之间的切换是通过旋转开关来进行手动选择的。换句话说，奇骏挂的是四驱还是两驱，是由驾驶者来决定的。奇骏的这套驱动方案还包括在选择了四轮驱动时，还可以将中央差速器完全锁止，这时的奇骏显示出了比前两个竞争对手都要强大的越野能力。

　　遗憾的是，这三个车型都没有装备越野低速挡，当遇上最艰苦的野外环境时便力不从心了，因此真正的越野玩家对它们中的任何一个都不会感到满意。但相对于越野车来说，这三款车出色的公路行驶性能和操控性却是毋庸置疑的。在这方面，丰田RAV4表现得更加突出，这也再次证明了它能畅销多年而不衰的原因所在。