然而随着一季度北京现代生产线调整后产能的日渐恢复，特别是不久前伊兰特1.6升三种型号价格的公布，使得伊兰特所有型号车的价格几乎都比同型号的凯越低，一度被媒体热比的凯越、伊兰特、宝来、福美来四小天王打拼，愈发表现出前两者的棋逢对手。凯越和伊兰特的对决在所难免，凯越、伊兰特的部分经销商那里甚至出现了准购者订单拉锯的现象。对于在两者之间举棋不定的买车人来说，哪款对你更物有所值呢？

　　本文主要从内饰、空间、性能、配置并结合多家媒体的测试结果，加以综合评价。

　　内饰空间比较：凯越占优

　　也许是因为“别克”这样一个品牌理念使然，人称“小别克”的凯越在内饰上显示出中级车的某些风范，并且还做了很多大胆的尝试。相比之下，伊兰特的内饰比较保守、简单。至于车厢空间，虽然在外型尺寸和轴距上伊兰特要比凯越长10mm，但后排膝部空间经测量凯越要比伊兰特多出7cm，高度上凯越比伊兰特高20cm。

　　性能比较：伊兰特驾驶感好凯越舒适性强

　　动力

　　1.8L的伊兰特和凯越的发动机各有特色，但基本还是一个级别的。凯越1.8LS这款搭载了通用旗下澳洲Holden发动机，最大功率达到了88kw／6000rpm，最大扭矩为158Nm／4400rpm，这些数据在这个档次的车型中算不错了。

　　伊兰特装备的是现代的β-1.8DOHC16气门引擎，它的最大功率达到了96kw／6000rpm，最大扭矩为162Nm／4500rpm，功率和扭矩分别比凯越多了8kw和4Nm。从理论上来说，伊兰特应该比凯越加速性稍好些，动力也更强劲些。

　　1.6升的凯越和伊兰特在发动机上倒同属韩系风格，据了解，1.6升凯越装配的是大宇的发动机，而有别于其1.8款的发动机。从数据上显示，伊兰特两款1.6升豪华型的最大功率及最大扭矩，比1.6升凯越要稍高。

　　操控

　　两车的刹车系统都是前后盘式，悬挂都是比较偏硬一点的，伊兰特的前轮使用的是麦弗逊式独立悬挂，后轮为双联杆式独立悬挂，理论来说麦弗逊式可以让车的舒适性得到体现，并且结构体积不大，可以有效扩大车内乘坐空间，但这种结构对左右方向的冲击缺乏阻挡力，刹车时容易点头。

　　凯越则是使用了Twin-Link四轮独立悬挂，这种悬挂的优点是弹性较佳，可吸收路面震动，高速行驶时稳定。不足是车辆受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也较大。凯越采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”?这跟伊兰特的充气式减震器其实是一样的。在调教上，凯越的悬挂比伊兰特的要稍微软些，乘坐的舒适性相对会稍好一点。不过，伊兰特装备了牵引力防滑系统，这使伊兰特在操纵驾驶方面会好些。

　　轮胎

　　轮胎对车的舒适度、过弯表现、抓地力、制动等都有直接或间接影响。凯越使用的是195／55R15规格的轮胎，55的轮胎扁平比(壁高与宽度之比)相对来说是比较低的，其好处是路感比较清晰，转弯时的侧倾相对得以缓解。

　　伊兰特1.6及此前下线的1.8使用的是195／60R15规格的，轮胎扁平比比凯越的高一些，由于胎壁长，缓冲能力强，舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。

　　不过最近出产的伊兰特1.8已开始更换205／60R16的宽胎了，路感、抓地力、驾驶感受应该有所提升。当然，轮胎加宽后油耗、后期保养费用等也会有所增加。对此我们曾做过报道。