随着中国汽车企业的逐渐成熟，汽车厂家之间的终端竞争日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中发生变化。在国外著名汽车厂商兵临城下之际，国内汽车营销模式走向扁平化是必然趋势。

　　多元化营销时代来临

　　据了解，目前国内一些汽车经销商已开始形成规模化经营，他们投入巨资，拿下了很多品牌的汽车专卖权，力图营造独立经销商的氛围。以上海永达集团为例，永达从20世纪90年代中期开始做品牌专营，目前已经拥有别克、本田、丰田、上海大众、奥迪、宝来、日产、福特、菲亚特等十大品牌，在扬州、嘉兴、宁波、江西、太仓、余姚等地建有分公司，并有机动车检测、二手车、汽车租赁、汽车用品、道路设施、驾驶员培训、汽车俱乐部等相关服务业务。这些独立经销商与厂家相比，在渠道建设方面，至少在某一区域上占有相当大的优势。由于拥有足够与生产厂商对话的资本，他们有可能从厂家那里获取更多的价格优惠和政策倾斜。

　　与此同时，一些分散的、具有个性化特色的经销商也异军突起。根据《中国汽车流通月报》的数据分析，今年1～2月，主要经销商的销售量比去年同期增长10%。而最新的统计数字则表明，我国目前拥有小轿车经营权的各类企业已达7000多家，如果加上各类挂靠的零售店，总体数字将超过2万。这其中，各种品牌专卖店大约有2000多个，正在成为当前轿车销售的重要组成部分。

　　事实上，我国汽车流通渠道已由原来的国有大流通企业一家独揽市场，变为现在的四条系统——传统的大流通企业、以制造商为核心的销售网络、类似集市的有形汽车市场、“散户”汽车经销商。也可以说，当前我国的汽车产品主要是通过四个较为典型的模式及其渠道销售的。一是品牌专营店，二是各地的汽车交易市场，三是汽车专营连锁店，四是混合品牌汽车经营店，如汽车超市，除此之外还有一些附属在品牌专营店下面的分支性销售机构。

　　扁平化有助降低渠道成本

　　所谓扁平化，是指渠道的层级要尽可能少，厂商与消费者的距离应尽可能近。因此，企业通常的做法是对通路成员的职责进行重组，从而达到以最少的通路成员完成既定销售任务的目的。在传统营销渠道的构建上，国内外汽车企业各不相同，总体来说，不外乎五种典型模式，即一级专卖、三级、四级、五级通路以及混合模式。这几种模式可以以一汽、东风、重汽、本田为主要代表。例如，一汽的三级渠道结构、东风的五级通路设计、重汽的多级并用模式以及本田的4S专卖店等。