也有人说萨拉·毕加索的成功属于偶然：与其说它的成功是东风雪铁龙对产品的充分信心和对市场环境的准确判断，不如说是中国日益成熟的消费观念为萨拉·毕加索提供了契机。

　　2001年11月，萨拉.毕加索初进中国时，前卫的造型和创新的功能突破了传统汽车的设计框架，成为中国市场上第一款具有超前概念的灵性网络车型。上市前两个月却只买出了300多辆，市场表现差强人意。小引擎、低油耗；大空间、多内容；操控性好……这些法国车的优点在萨拉·毕加索身上体现的淋漓尽致，但却成了其进入中国市场的瓶颈。萨拉·毕加索的人性化设计和纯粹家轿的身份使其难以在中国市场上分得一块蛋糕。因为，归根结底，中国的消费心态和消费观念尚停留在气派、华而不实、轿车就要有“轿子”样的阶段。在这样的市场环境下，萨拉·毕加索自然与未成形的中国消费观念产生了过敏反应。

　　而时隔两年，却出现了与以往截然不同的局面。萨拉·毕加索上市仅一个多月即全线飘红。而令人质疑的是，2004年整个轿车市场的激烈程度与2001年相比成倍递增，而萨拉·毕加索的销量凭什么反而不减反增？

　　也有人说萨拉·毕加索的成功属于偶然：与其说它的成功是东风雪铁龙对产品的充分信心和对市场环境的准确判断，不如说是中国日益成熟的消费观念为萨拉·毕加索提供了契机。

　　越来越多的人重视生活质量，重视亲情和友情，2002年开始，一批成熟的消费者开始在部分沿海地区出现，他们更重视生活质量。这批人大多为月收入在8000元以上的高收入人群，70%以上拥有大学学历的白领、金领或私营业主。在坐腻了四平八稳的“轿”车之后，快乐、尽情的享受生活成为他们急需解决的课题。显而易见，能够适合这一庞大群体的车必然能够强占市场。