宝马的名字恐怕国人都再熟悉不过了，而目前当红的三大花旦就是3、5、7三大系列车型，这其中最有年轻气息，最具运动风格的则是宝马的3系列轿车，其实称之为轿跑车也并不为过。宝马3直到目前为止依然保持着其无限经典的自家风格，以自身的不变来应付百家的万变。
宝马3系列的外型恐怕是广大车迷随便一闭眼就可以在脑海中轻易勾画出来的。正面看去，其“大眼睛单眼皮”的前脸造型、经典的双肾形进气隔栅、蓝天白云的宝马标志、超长的前车头，可谓无处不经典，向世人四散着其特有的韵味。超长的车头下隐藏的是直列纵置6缸24气门带Double-Vanos技术的发动机，期待他的火爆表现吗？别着急，稍候我们就将为您奉上。车身一圈用黑色防擦条包裹，协调实用。油箱外盖采用按压式开启，再次按压则关闭，拧下油箱内盖后则顺手插在外盖内侧专门设计的插槽内，安全方便，体贴人性。
拉开宝马的车门，无意间感觉和其他车的手感有些不同，细看门把手，采用的是与车身同色的突出式门把手设计，和其他采用此种设计的车型并无两样，而再次留意的拉开门把手后，才发现，原来325的门把手在拉动的时候是朝人员一侧向斜上方45度角拉起的，而非其他车型的水平拉出，故手感略有不同，且把手因采用与车身同色的喷漆设计，因而手触摸上去非常细腻光滑，手感倍增。
以半躺的姿势坐进宝马的驾驶舱，极低的座椅、自然的包裹、适中的软硬、到位的支撑，顿时引发了无限的激情，但还是迫使自己冷静下来，先再细看看眼前的一切。内饰采用流行的黑、米黄双色设计，两色相接处用桃木分隔，除了担心长期使用中不太经脏外，其余无可挑剔。
“堵在”最最眼前的是小尺寸的真皮黑色三幅式方向盘，其中垂直一幅采用中央镂空式设计，且由桃木包裹，造型独特，方便实用。方向盘的中心为汽车喇叭和安全气囊，“蓝天白云”也镶嵌在其中，相信车主每次上车时看到此标志，自豪之情都会油然而生。左侧是六个音响控制按钮，右侧则为四个定速巡航控制钮。
透过方向盘，是半圆样式的仪表盘，里面有两大两小共四个仪表，由左到右分别是汽油表、时速表、转速表和水温表。需要特别说明的是转速表内嵌有实时的油耗表，在行驶过程中显示实时的油耗。在这四个主要仪表的左右或之间，有转向灯指示、电瓶状态指示、机油状态指示、远光灯指示等，而大量的信息则都在四个主要仪表的下面，排成一排，共分为五个独立的显示窗口。除了一些车身电子功能的检测状态指示灯，最重要的就属正中间的那个窗口了，这是车辆行车电脑的显示窗口。其在钥匙插入钥匙孔准备启动时，显示距离下次车辆保养还有多少公里，而在车辆运行状态下，可以通过方向盘左侧控制杆上的按钮，使显示信息依次在当前时间、平均时速、平均油耗、车内燃油可行驶的剩余历程、车外温度之间循环。通过这些信息，是驾驶者尽可能的了解车辆的实时状态，做到心中有数，游刃有余。
中控台是由1DIN的宝马商业级音响主机、1DIN的自动恒温空调、封闭的储物空间、四个功能控制按钮和点烟器烟灰缸构成的。其中宝马商业级音响采用的是1+6碟设计，前面主机可以吸纳一张cd，而后备箱左侧的碟箱中则可以追加6张cd。往下的自动恒温空调以0.5度为一个调节单位，细微之处体现了对车上人员的备至关怀。再下面的小型封闭储物盒可以放入例如手机、眼镜盒等小物品。四个功能键分别是左前座椅加热、DSC开关、后档遮阳帘电控开关和右前座椅加热。最下面的则是点烟器和烟灰缸，因本人无吸烟之爱好，故本次试车过程中估计涉及最少的就是此物了，除刚上车时因好奇而看看，后来再未打开过。中控台向下继续延伸则是手自一体ATM+Steptronic五速变速器的档把和四门电动窗的升降按钮，以及中控门锁开关和应急双闪灯开关。
在充分了解了车内功能之后，电动调节了座椅和左右后视镜并记忆，手动调节了车内后视镜后，我小心翼翼的踩下刹车，转动钥匙，只一瞬间，耳听发动机低沉有力的一声咆哮，转速稳定在了650转左右。
轻点油门，转动方向从车位中揉出，这第一感不很适应，觉得油门和转向都很沉重，没有丝毫的轻快之感。说实话，这多少让我有些失望。但很快我就为宝马而改变了。首先改变的是踩油门踏板的方式，因为宝马是地板式油门踏板，而非普通车型的吊挂式，所以按普通方式，用脚尖踩油门踏板的方式是不可取的，若用脚尖则正好踩在宝马油门踏板中间偏下的位置，则力臂较短，自然吃力费劲，而且不好控制油门踏板的深度。理想的方式是将整个脚掌全部放在油门踏板上，你不用担心踏板不够长，这样用脚腕的力带动脚掌整体下压，来达到加油的效果，即能控制灵敏、收放自如，又能轻松自在，节省体力。
通过一些时间的接触，对宝马325的行驶特性基本上心中有数了，是该进行一些极端测试的时候了，将车辆开到一条尚未通车的全新柏油马路的起点，再次检查各种仪表，一切正常，请求起飞！当时车上乘员三人，两前一后，通过秒表进行0-100km加速时间的测试，经过几次测试，无论采取自动、运动或手动模式，均未进入10秒大关，始终在10.38-10.9之间徘徊，厂商公布的理想数据可才8.4s呀，未进10s的成绩怎能说服自己？
减重！！！让后坐体重超过160斤的工作人员下车，前座维持两人，再次测试，第一次测试就进了10s，真是立竿见影呀，当时欣喜若狂，但并未满足。让副座的工作人员也走到车外，车上只有自己一人了，我自己左手拿秒表，右手排到D档后手握方向盘，预备，发射。后轮在短暂挠地后将车辆弹出，感觉车辆在加速的过程中确实轻松了许多，但最终看秒表显示还是没有进9秒，ok，使出杀手锏，切入手动模式，手动模式在起步时默认是用2档，当电脑检测到驾驶员需要急加速后会强制降到1档。凡事靠己，就不劳烦电脑协助了，人家也挺忙的。做好所有准备，发射，在车辆达到100km/h后迅速把秒表按停，低头一看，秒表正在欢蹦乱跳着，不好，在发车时因手忙脚乱、兴奋紧张，而忘记了按秒表！哎，真是辛苦325了，让你白跑了一圈。
重新振作起精神，再来！关闭DSC，切入手挡，降至1档，左脚紧踩刹车，右脚全力油门，转速在2000多转处停住，不再攀升。稍松油门，在左脚抬刹车的同时右脚全油门跟进，直列六缸的发动机以3000转起步，米其林205/55R1691W的后轮胎瞬间打滑后恢复抓地，车身猛地一顿后弹出，这次可万万不能忘了计时，发动机转速飞快的提升，直六的引擎也是转速越高声音越美妙动听，将变速箱在6000转、60km/h时换入2档，转速在1000多转的落差和加速力道略有减缓后，车辆继续冲刺直到破百！在时速表指百的同时迅速按停秒表，低头读数，8.97s！！！perfect！！！这是当天测得的做好成绩，虽然没有达到厂家公布的数据，但是考虑到手工秒表计算存在的误差和本人技术的有限，这个成绩应该说已经令自己很满意了，在后来的自动运动模式下，测得的最好成绩是9.17s，有20ms的差距。
其实在这里我想要“批评”一下325的电脑控制模块，他在正常使用中对变速箱换档时机的控制还算恰到好处，但是在激烈驾驶时则稍显保守，在本次测试使用手动模式时，在发动机拉到6000转以上后，行车电脑会强制升档，出于保护发动机的角度这点无可争议，但是在激烈驾驶过程中就减少了几分乐趣和快感。也许这些遗憾只有手动六速的变速箱才能来弥补，但目前国产宝马还未提供装备手动变速箱的车型，我们也只有期待，期待手动变速箱的325出现后，能将0-100km的加速时间再度缩短些。
因道路长度不够，而未作其他计时测试，但在车辆高速过弯和原地掉头时，325的表现还是令人满意的，只不过后排乘员被左右甩来甩去，下车后直叫头疼，生平第一次感受了晕车的滋味。
回到现实生活中来，大家日常行走更注重到还是车辆的综合性能，这也是我们很看重的。从四环上京承高速，为的是测试车辆的极速和高速时的稳定性。测试当天阳光明媚，视线良好，老天爷为我们的测试创造了无可挑剔的客观条件。车辆在低于100km/h的速度进入高速公路，将档把顺势往左一带，大家会以为直接进入了手动模式吧？错了，其实是进入自动运动模式，档位显示为SＤ。在这个时候只有再上下推动档把，变速箱才会按照你的具体要求加减档，进入手动模式，档位显示为Ｍ1（2345）。
在运动模式下，将发动机在全油门状态下输出，变速箱连降两档，直六的引擎立刻从3000转以下飞跳到5000转以上，车辆略有顿挫后奋力向前飞奔，在连拉了几个高转速后车辆迅速达到了180km/h，此时如果深踩油门，变速箱仍旧会降档再加速，从而直奔200km/h大关，这时周边的车辆已如静止般被呼啸而过，车速超过200km/h后，加速变得缓慢，费了些力气后达到了220km/h，此时从前挡减速玻璃看并不觉得很快，倒是从侧窗看中间隔离带的小树已经连成了一条绿线！虽然厂家公布的极速为237km/h，但我们并没有朝着这个数值去努力，毕竟我们当时车上有三个人，且那两人都已经在规劝我切勿再杀生了（车身上撞死了许多各式各样的小虫虫），我自己也觉得此车已基本发挥出全力，再高个几公里的时速也确实没有太大意义。于是放下屠刀，保持在180km/h的状态下行驶。此时的噪音完全可以接受，在混合噪音中很难听出发动机的声音，倒是风噪和路噪相对较为明显。不过对车上人员的交谈并无明显影响，音响也依然是清晰美妙。与高速行驶时的噪音相比，我反而觉得车身的稳定性倒是有些问题，在180km/h以下一切都好，但是高于此时速后，在方向盘轻微动作时，就明显感觉到在直列六缸的强大输出下，后驱动轮在往相反的方向扯动车身，有转向过度要甩尾的倾向。还是将车速降到180km/h，比较轻松自如。几十公里的高速，只花了不到十分钟就跑完了，不是感叹车速太快，只是希望高速公路能再长点就好了！
下了高速没多久，就驶入了盘山道。之前测试的是车辆极速及稳定性，现在则是测试弯道稳定性的时候了，并且对刹车系统也是个考验。宝马325在日常行走时给人的感觉就是减震扎实、稳定，传递到车内的路感十分清晰可辨。到了山路则更能体现出其较一般轿车的优势。在前方视线良好处，看准前方200米处有一90度右转弯，迅速将档把左移前推至手动2档，一脚油门到底，直六的发动机低沉咆哮着带动车辆向弯道杀去，在凸透镜的辅助下看准对向无车，立刻切入对向车道，在距离弯道不到50米的位置全力刹车，在入弯前将车速从120km/h瞬间降到了80km/h后，遵循OUT-IN-OUT之过弯准则，在减震的极力支撑下，迅速切过了弯道，在车头找准方向即将出弯的时刻，立刻以手动2档全油门出弯，直六发动机飞窜至5000转以上，米其林205/55R1691W的后轮胎在强大的驱动力下发生少量侧滑，以恰到好处的转向过度协助整个车身完成了此次过弯。在之后的几个弯道再次如法炮制，深刻体会到了宝马325减震器的功力之深，决不辜负其轿跑车的称呼。反而是刹车系统总体感觉有些偏软，如能适度改善则必有事半功倍之效。
跑得路也不少了，精神始终保持在高度紧张状态，车辆也一直在高负荷尽全力的配合着，是该彼此都休息一下的时候了。
就目前的国产汽车而言，宝马325在国产后基本保持了其原汁原味的宝马风格，国产与原产各方面并无明显差异，但价格却便宜了不少，应该说是一款物有所值的车。试车的几天中各种路况应有尽有，行车电脑统计的平均时速为40km/h，油耗则为13.3L/100km，油耗比我们想象中要低。
但任何车都不可能是完美无缺的。在与325这几天的亲密接触中，车内一个杯架都没有真是让我们比较苦恼的一件事。测试途中还发生了几次小的电路故障，其中一次是我们在超市门口停车进去买水，为尽可能的减小不必要的损失，我们将两侧车外反光镜通过遥控器控制电动折叠起来，而当我们不到五分钟后从超市出来解锁进去车内，正要走车的时候，发现反光镜里照到的竟是自己，原来是我们忘了还没有把折叠的反光镜打开，真粗心。于是按动电钮，可没动静；灭车后再试，也没反应；各种方式试了一溜够，反光镜依然固执得折叠着，当时心想，这么好的一辆车不会这么不经意的就被我们玩坏了吧？可也不能就这样照着自己上路呀，没办法，只好手动小心翼翼的把反光镜掰出，勉强上路。后来途中休息，灭车超过五分钟以上，再次着车，则反光镜奇迹般的恢复了正常，真是让我们既惊讶又高兴。后来司机侧和右后侧电动玻璃也曾出现过无法一触式完成上到头、下到底的操作，而是一松手就立刻停止，再次模仿上述方法，过几分钟后着车则问题迎刃而解。看来宝马的电器元件也难免有出错的时候，不过只要掌握了一些应对方法，也还是无伤大雅的。这也算是本次测试过程中的一些小花絮了。
真希望国产宝马在今后能继续推出更多更好的车型，来造福广大中国车迷！
来源：中国汽车新网作者：刘洋 |