自2002年中国车市进入“井喷”式增长后，2003年的上海车展本可因两地交替举办的规则抢占先机，但因为众所周知的原因，去年的上海车展开幕三天后就匆匆收场。就在去年，国务院发展研究中心副主任陈清泰正式提出：“中国人均GDP突破1000美元，标志着汽车进入家庭时代的到来。”作出这样的结论，在以往决策层谈及中国汽车产业的外部环境时还不曾有过。因此本届北京车展，注定要承载更多的历史使命，毕竟这是国内“汽车时代”正式来临后的第一次大型车展。

　　现场购买还会那么热吗？

　　上届北京车展上，下单的观众不少。8天展期，上海通用接到1100多份定单，平均每天140多份，最多的一天近170多份；而在当时还不太为人所知的奇瑞，也拿下上千份定单。本届车展，这种现场的消费“冲动”还会如此强劲吗？

　　能否带领车市走出低谷？

　　今年一季度，国内汽车产销量出现明显下滑，库存攀高。而在本届车展上，即将有多款新车发布，但新鲜的看点和卖力的吆喝，能否成为夏日车市触底反弹的跳板，再次激发在一轮轮降价冲击波中疲软的消费？

　　离世界第六大车展到底有多远？

　　随着中国经济的持续高速增长，中国汽车市场的地位日益提升，不少跨国品牌对本届车展纷纷加大预算，参展的车型和档次也水涨船高。但数量和规模的增长，就能成为北京车展跻身“第六大”的核心竞争力？属于我们自己，无法复制的优势在哪里？