—车王卢宁军与达喀尔303号赛车将同时亮相

　　自去年2月18日第一款2.4L四驱帕拉丁下线，到7月12号3.3L帕拉丁面市，郑州日产仅仅用了不到五个月的时间。据统计，郑州日产全年完成销售一万辆，在全国引进中高档SUV品牌阵营中以40.38%的市场占有率力拔头筹，成为国产中高档SUV的第一品牌。截止到四月底，帕拉丁今年前五个月累计完成销售突破6000辆，比去年同比增长120%，高档皮卡销售也稳中有升，保持了15%的同比增长，继续保持市场占有率第一的领先优势。

　　郑州日产之所以能够博得领先优势，是因为它在国内首先持续倡导SUV文化，向市场充分地展示了自身无与伦比的优越性能以及与生俱来的时尚、休闲和运动的汽车消费文化。毫不夸张地说，前卫时尚的SUV文化撑起了PALADIN，上海国际车展把“最引领时尚车型奖”授给它，便是佐证之一。

　　服务是一种能力

　　长期以来，我们总是敬畏汽车给我们带来了生活和生存环境的变化，强调的是汽车在市场经济和产业经济中所扮演的角色。回顾100多年汽车发展史，汽车毋庸置疑地成了人类的朋友。而且正越来越强烈地影响着我们的生活和观念。

　　据考证，SUV是上个世纪80年代流行于美国的一种“模糊车型”。谁也讲不清此车究竟应归于何种车型。但人们接受了，提升到一种生活方式改变的境界。其原因不外乎有以下一些因素——

　　首先是不满足乘坐在优雅的车厢里“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；

　　其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来渲泄张扬个性不被世俗束缚，但又不失身价；

　　再是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享浸泡在回归自然中的自由。

　　不管怎么讲，SUV的出现就像上个世纪70年代随身听(Walkman)的发明一样，改变了人们对汽车的认识，由“服从”转变为“驾驭”，标志着社会改变汽车的开始。

　　所以，当帕拉丁问世时，我们很快地就意识到“汽车是一种服务”的时代到来了。

　　这种源自于理性主义原则的产物，不是杜撰的时髦，而是时尚的经典。

　　走进帕拉丁，无论是功能还是细节都反映了“安全，适合，便利”的人文关怀。它既是功能的，又是人性的，同时又是完美的。

　　在市场力捧帕拉丁之时，郑州日产则在强化产品品质的同时，反复强调服务意识。并在不久前举办了行业销售服务大比拼活动，并藉此进一步提高了服务人员的专业技能和服务水平，完善并强化了客户服务体系，取得了非常良好的效果。

　　在产品性能、技术匹配、市场营销逐渐同质化的竞争压力下，服务质量成为汽车厂商决胜对手的法宝。而服务手段和服务水平的高低取决于企业对服务的认识，更取决于企业发现需求满足需求的能力。换句话说，服务不仅是一种姿态，其本质支撑则是企业综合能力的具体体现。

　　经济型SUV处境艰难，高端SUV前程似锦

　　2003年，中国的SUV市场奇迹般地实现170%了的销售增长，各类SUV产销量接近20万辆。在井喷式的行情下，各汽车厂商纷纷推出了自己的品牌，并完成了上至四五十万元，下至七八万元的整体布局。

　　由于经济型SUV起点低，好进入，众多后来者首选经济型SUV入门，经过一年的时常洗礼，他们却面临着“门好入、路难走”的问题。

　　首先是市场问题。尽管自去年以来SUV市场需求比较旺盛，但相比之每年四五百万辆的国内汽车市场容量，SUV还是一个小市场，属于小众车型，而经济型SUV所占比例就更小。在这条本就不大的船上，拥挤着20多个品牌，并且不断有新的进入者。产能已远远大于市场需求，从去年的统计结果来看，不少企业几万辆的年产能，却只能卖出区区几千辆，而市场产能却在不断扩张，造成经济型SUV面临着供过于求的局面。从今年前四个月的统计结果看，经济型SUV增幅已经明显放缓。

　　为扭转经济型SUV市场压力，各路厂商八仙过海，各显神通，谋求外型变化、概念营销等“变脸术”，期望通过外观、配置上的小打小闹的改革，达到“革命性的升级”，但由于一些厂商技术积累薄弱，无法在产品性能、品质、造型等关键方面取得显著提升，经济型SUV则无法跳出玩概念、变脸等花拳秀腿的窠臼。一些规模较大、实力不俗、力图在汽车领域真正有所作为的厂商，也正在加大投入，提升产品档次。但就经济型SUV市场本身来说，对市场过高的期望和艰难的处境形成的巨大落差，将使其面临重新洗牌的无奈境地。