贵族的战争

　　即将在中国市场展开的竞争不过是凯迪拉克与林肯在不同时间、地点竞争的延续。按照一般意义上的划分，凯迪拉克和林肯是美国传统豪华车市场的典型代表，除此以外还有通用已经停产的奥斯摩比尔、别克、水星和克莱斯勒。在另一个与之相对的功能型豪华车市场，则几乎完全是欧洲制造商的天下，包括奔驰、宝马和奥迪、劳斯莱斯、美洲虎以及萨伯和沃尔沃。

　　凯迪拉克近80年的历史中，一直有许多车型与它竞争。30年代，有帕卡、利箭、奥本、弦、帝国和林肯这样一些品牌。到60年代前期，这些品牌中的大多数都已成为记忆，只剩下福特公司的林肯和克莱斯勒公司的帝国(直到1985年)与之竞争。林肯成为凯迪拉克历史长上最长和最有力的竞争对手。

　　1986年，当劳埃德·卢斯以执行副总裁的身份接手通用汽车公司在北美的汽车经营业务时，他提出了四个目标。其中之一是有关通用汽车公司最佳品牌——凯迪拉克的发展目标，即：“重塑凯迪拉克作为世界标准的形象”。卢斯面临的任务是艰巨的。自1959年卢斯进入通用汽车公司以来，美国汽车市场、通用汽车公司以及凯迪拉克汽车都发生了巨大的变化。当时国内市场被三大汽车公司所垄断(通用汽车公司占42%、福特汽车公司占28%、克莱斯勒占11%)，而凯迪拉克则是“世界标准”。现在，近30年过去了，时过境迁，国内三大汽车公司的市场份额下降至67.8%，而凯迪拉克在豪华车市场的份额和声誉不仅面临着国内竞争者的挑战，而且还受到来自欧洲及亚洲的竞争者的威胁。

　　当凯迪拉克策划它的市场战略时，福特公司的林肯也不甘落后。

　　然而在凯迪与林肯亦步亦趋地竞争时，他们所在的传统豪华型车市却整个受到了欧洲与日韩功能豪华车的强烈挑战，注重动力性与操控性等驾驶感受的功能型车比包在软绵绵的皮座中强调舒适感觉的传统豪华轿车更受年轻人的喜欢。

　　于是，除了兼顾以传统的富翁式老年人为主要客户外，两大汽车公司开始致力于产品与品牌的年轻化，并将这一概念延续到二者旗下的所有品牌，包括小型跑车、SUV甚至皮卡。

　　不久前福特汽车公司宣布投产林肯黑木Blackwood，这款属于美国式的豪华汽车，打破了有关豪华汽车的清规戒律，将豪华汽车、SUV和皮卡之间的界线一笔勾销。而随后通用汽车公司的凯迪拉克分部则以林肯黑木为主要竞争对手，推出凯迪拉克汽车家族的新成员“埃斯克雷德”(EscaladeEXT)汽车——同样集豪华用途车和高级皮卡车于一身。

　　在轿车领域，凯迪开发出了更时尚、更威猛的帝威，2002款的帝威曾经在北京车展展出，这一车型包括帝威、帝威DHS和帝威DTS，车身外形是典型凯迪拉克家族特点，锉刀雕刻般硬朗线条的大量运用使帝威成为当今大型豪华轿车中的硬汉，林肯城市轿车推出于1980年，它显得比凯迪拉克帝威要传统，福特公司对它不停地小修小改，走了一条渐进发展的道路，在2001年就开始宣传经过重大改进的2003款林肯城市。

　　即将出现在中国市场的凯迪拉克CTS和SRX两款车型显然是通用在更新武器，面对凯迪的变化，林肯呢？

　　“林肯总统”进入中国