汽车，这个香饽饽难免会让很多的人心动，但是能够有魄力做出这样的决定并执行的人缺少而又少。

　　从电池到汽车，跨地域、跨行业、国际化的比亚迪

　　1994年的11月份在龙岗区布吉镇一个两层楼的厂房里，开始了一个梦。

　　无论是从全自动生产线到人和夹具相结合的半自动生产工艺的回归，还是利用半干燥法生产锂电池，进退之间，都显示出作为比亚迪领军人的王传福对技术的把握能力，招招击中的都是对手的“软肋”。

　　正是出于技术上的自信，王传福对于去年以来三洋等日本公司的专利诉讼，一直都泰然处之。因为在王传福看来，比亚迪完全有机会，让对手在充电电池这个领域，无法活着等到最终的裁决。

　　狂妄么？但这似乎并不是无稽之谈，因为在2002年，比亚迪的镍镉电池、镍氢电池以及锂电池的出货量，其全球排名已经上升到了第一位、第二位和第三位，均比上年提升了一个位次。而整体业务超过四成的毛利率，更是与大多数竞争对手亏损难止对比鲜明。

　　在这一巨大的引擎推动下，虽然民营企业在香港资本市场上在过去一年中经历了颇多风雨，但作为民营企业的比亚迪从2002年7月上市到2003年9月中旬，公司的股价（比亚迪在香港联交所交易代码为1211）仍然上升了超过八成，成为事实上的“明星股”。

　　这似乎足以改变一切。王传福由于在公司持有28.8％的股份，从而以1.5亿美元的身家，首次进入了《福布斯》杂志推出的2002年中国富豪榜。

　　“在这样高速增长的一个行业，只有傻瓜和老国企才赚不到钱。”

　　说这话的是现年37岁的比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福，很显然，他并不打算把自己和所在的这家香港上市公司列入“傻瓜”和“老国企”之列。这位已经把全球充电电池市场搅得风生水起的豪雄，正在悄然把目标瞄准中国国内最为热门的行业之一——汽车行业。就在半年之前，王传福还对《财经》戏言，在梦中梦到的都是电池，但现在，他坦承已经开始把40％的精力花在了汽车上。

　　比亚迪，做汽车靠的不是豪言而是实力

　　王传福把筹码放在了汽车上。2003年1月，比亚迪正式宣布，斥资2.7亿元收购了陕西秦川汽车有限公司77％的股份，并欲以电动汽车成就霸业。

　　在电池领域动摇了三洋、索尼等日本企业苦心营造的王朝之后，王传福又把“终极目标”锁定在丰田身上，那就是总有一天，要和丰田在全球电动汽车市场一决雌雄。

　　但这一次资本市场并不如王传福那么自信，而是用自己的方式来表达态度：抛出股票和降低评级。

　　“胆大包天的目标”就是比亚迪成长起来的精神动力。在比亚迪还只有三十人的时候，比亚迪的当家人王传福就提出了当时看来是荒谬之至的目标：打败日本超级电池王国，十年成为全球电池行业的第一！而今，新的“胆大包天的目标”又摆在了大家的面前：十年内成为中国汽车行业的第一；二十年内成为全球最大的电动汽车生产商！而比亚迪的核心价值，更提升到致力于为全人类保护生存环境奉献力量。

　　比亚迪建立之初就把目标定在了要成为全球性的公司，而打破技术垄断的瓶颈势在必行。比亚迪专门设立了中央研究部、设计中心以及技术部，专门负责生产设备以及生产工艺的研发。比亚迪自主研发的设备不仅使比亚迪摆脱了国内其他厂商受制于设备的窘境，降低了生产成本，而且可以自主设置生产线、自由提升生产规模、调整产品规格，以应对客户需求。

　　进入汽车行业之后，比亚迪更是投入了大量资金，建立起强大的研发体系，一步步培养核心的研发能力。比亚迪汽车不需要也不可能很快地把轿车研发的方方面面能力都培养为世界顶级，但是核心的东西必须把握，必须清楚开发整车的过程是什么样的，比亚迪秉乘一贯的务实作风，脚踏实地，一步一步地走好。

　　2003年之前，比亚迪虽然名声在外，可是和汽车行业可以说市风马牛不相及的。然而，比亚迪仅仅用了一年多的时间，就让汽车行业不得不正视这支异军突起的新生力量，一个跨地域、跨行业、国际化的比亚迪正在茁壮成长。